廣汽擁有國內最為活躍的智駕研產銷服體系之一。稱其為智駕第一梯隊，并非單指技術水平，而是其商業化推廣速度，已經對數據、算力和算法三個基礎能力形成了充分利用和反饋。

文 /《汽車人》張敏

站在2025年的當前，講智駕不能炸場了，“智駕體系”時代已經來臨。

人們對L2早晚進化為更高階的智駕等級深信不疑，但何時、經由什么途徑，達成的樣子是否符合預期，莫衷一是。

3月18日，廣汽集團回答這些疑問，不僅勾勒出智駕的未來版圖的輪廓，還將描述其中的一些細節。更重要的是，廣汽集團有能力、有工具、有路徑、有財力，因此也有決心實現自己規劃的愿景。

“星靈智行”的目標哪里來

2024年北京車展期間廣汽曾發布“智行2027”行動計劃，此次星靈智行發布會更像是對該計劃的升級。由此可見，廣汽戰略級別的目標，總是先分解后合成，一環扣一環，執行銜接規劃，通過沿途實現若干子目標，最終實現總目標。

廣汽集團黨委書記、董事長、總經理 馮興亞

廣汽集團董事長、總經理馮興亞在現場宣布，廣汽智能生態系統ADiGO，迭代至6.0版本，ADiGO PILOT智駕系統升級為ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。這不是常規迭代，而是一次生態系統的大擴容、大升級和大躍遷。因為肩負了這些任務，新版本的ADiGO被賦予中文名字“星靈智行”。

在新體系下，馮興亞表示，今年內廣汽集團將啟動國內首款L3自動駕駛車型量產上市銷售及業內首款L4自動駕駛前裝量產車型下線交付，2026年初，廣汽將成為國內首家穩步推進L4自動駕駛產品規模化運營的車企。新時代迎面而來，比我們預想得更快、更激進。

其實，智駕平權比我們看到的更早，早在各家企業明確宣布之前。最晚在2024年下半年，國內頭部車企就開始激進地推動智駕能力向全系產品普及，智駕系統開始下沉。

幾乎所有車企都實施了“共同但有區別”的智駕方案，其特點是在20萬元以下產品中部署去LiDAR（激光雷達）方案，以壓降成本，匹配整車預算；在高端產品上堅持LiDAR為核心的感知能力部署，以適應快速迭代的算法，為更高階智駕系統預埋硬件。

在2025年初，這種勢頭愈加明顯，大多數車企都參與進來。他們并非應激式行動，至少需要提前一年或者兩年，就需要對具體系統研發和部署做出規劃。拿出實際產品的周期，就是一兩年的時間。

當然不是從頭研發，而是全行業為此做了足夠的準備，包括技術準備和供應鏈準備。以往純視覺很難勝任復雜視場、復雜光照條件的感知任務（人眼也如此），但現在低照度、大對比度的視覺傳感器已經成熟。196線的LiDAR及其附屬零部件，整體打到3000元-4000元的水平，成為激光雷達能夠廣泛部署的前提。

智駕不再是高高在上的豪華裝備，相反，沒有智駕的新產品，可能會被用戶拋棄。

廣汽在智駕普及的道路上，走得更遠更快速。2024年下半年，埃安霸王龍（第二代AION V）、埃安RT兩款車型最先將配備LiDAR的高階智駕普及到15萬元級，第一批打破20萬元以下LiDAR部署的禁區。

廣汽的智駕戰略牌，已經不再是“出單張”，而是形成了箭頭攻勢。昊鉑被定位為智駕引領者，旗下全系產品已標配高階智駕，新推出產品將全系標配城區NDA（領航）。傳祺、埃安定位為智駕普及者，旗下全系產品均搭載智駕和自動泊車，主流車型全系搭載高階智駕。

技術能力的水到渠成

廣汽能夠實施如此激進的計劃，也是因為能力到了，技術儲備滿足了。廣汽的GSD智駕系統，同時處于方法和工程實踐的第一梯隊。

廣汽的GSD系統，采用生成式AI，端到端+VLM（視覺語言大模型），形成視覺-語言-行為一體化的VLA模型（Vision-Language-Action）。在此之前，三者都是獨立的，走的是規控路線。顯然，規控路線無法勝任層出不窮的長尾場景。

而將三者合一，消除內部數據接口，避免了串聯模塊當中傳遞有延遲和數據缺失，也就避免了誤差逐級累積帶來的安全隱患。到目前為止，有跡象表明，大模型訓練、端到端轉移，再加上場景的語義識別，隨著場景理解能力的提升（藉由訓練、數據和算力增長），系統將進化到L3，甚至L4。

廣汽的獨特之處在于，將世界模型引入到模型訓練當中，能夠實現數據自產和自我訓練，從而構建出認知自洽的行為決策。

廣汽針對人體關鍵點對感知系統后臺算法進行特定訓練，可以更精準判斷行人和非機動車的意圖。而接入DeepSeek，將其推理能力遷移到車端，可以讓智駕系統辨識危險場景的能力更強。

業內公認，算力、算法、數據是智駕的三要素。廣汽正在建設萬卡級別的算力群，支持千萬級的場景數據訓練，廣汽產品的海量保有量，提升了數據規模和質量。特別是如祺出行的B端數據，對于訓練質量的提升是巨大的，畢竟不是每家車企都能直接擁有如此規模的運營車隊，后者不啻于數據金礦。

這些基礎能力的支持下，廣汽對AI的投資，得到全方位響應。廣汽GSD的能力進展提升速度，到了不出旬月即刮目相看的地步。廣汽GSD可覆蓋99.9%的道路，真正實現“有路就能開”；廣汽GSD可覆蓋超過99.5%的車位，真正做到“有位就能泊”，以及記憶泊車、無感泊車。這樣就打通了用戶行程的“最后10米”，比車位到車位更進一步，實現離位泊入、自主巡航找車位，上車時又能一鍵召喚，自動接駕。

到了大模型階段，智艙和智駕都有LLM（大語言模型）構造需求。借助推理型AI的進化，ADiGO 6.0在自然語義理解上的進展突飛猛進。其個性化場景能力和理解人類的喜好和情緒上，相比去年表現更讓人感嘆技術已經進步到善解人意的程度。

也因為這一超級體驗，搭載ADiGO 6.0的昊鉑HL擊敗一眾對手，斬獲行業首個A+級AI智能座艙。

智艙和智駕都有和云端算力交換數據的需求，而且這種需求將持續擴大。廣汽的ADiGO SPACE智能座艙擁有衛星通信直連技術，實現空天地一體化通信，讓智艙與云端聯系，不受地形、地域限制。“星靈智行”讓汽車從“移動工具”向“智能終端”進化。

廣汽在智能化方面積累的能力，讓客戶一腳踏入未來社會。在2027智行體系下，廣汽給智能化的安全，提供一系列保障和兜底措施，包括全流程智駕指引、全鏈路可視化、全域安全體系、全維度主動安全和智駕安心險。

“星靈智行”L3和L4并進

值得一提的是，廣汽早就規劃好L3、L4智駕的升級路徑。

2024年，廣汽就成為全國首批獲得L3路測和試運營的車企之一。廣汽旗下的如祺出行已于2022年開啟L4 Robotaxi商業化運營（有電子圍欄）。解鎖這一成就后，廣汽入選了“2024廣州人工智能創新發展榜單”。

為了獲得更大量的路測和實際運營數據，廣汽在2024年與滴滴合作成立安滴科技，打造前裝量產商業化Robotaxi。在Robotaxi運營當中，取消了安全員席位（大概率改為云端監控）。

2026年初，廣汽和滴滴將構建“AI+智造+運營”L4商業生態閉環，廣汽也將成為國內首家L4自動駕駛產品規?；\營的車企。2027年，廣汽將正式推出面向個人用戶的L4自動駕駛車型，并在全球市場銷售。

由此可以看出，在“智行2027”的框架下，L3和L4項目是并行的。兩者技術上并非繼承關系，很可能循兩條不同的路徑分別實現。但兩者都與現在高階智駕依賴的基礎能力——傳感器組合、視覺語言轉化、世界模型、推理鏈、自訓練模型、數據的產生、提煉和標注等有直接關聯。

這些技術正在快速地商業化，就是昊鉑、傳祺、埃安三大品牌在“智駕平權”規劃下的商業實踐活動。廣汽擁有國內最為活躍的智駕研產銷服體系之一。稱其為智駕第一梯隊，并非單指技術水平，而是其商業化推廣速度，已經對數據、算力和算法三個基礎能力形成了充分利用和反饋。這些都是L3和L4扎實前推的基礎。

馮興亞所稱的L3和L4部署時間表，就是建立在以上商業循環的基礎上。這是現實能力，而非只停留在規劃上?！爸切?027”從時間上只過了不到一年，但進度上已經充分展開，形成了足夠寬闊的“接觸正面”，多條路線同時推進。廣汽牽頭成立了300億元的產業基金，圍繞核心AI技術和應用（包括人形機器人、低空飛行器等產業）大舉投入。

五則攻之，十則圍之。在集中優勢資源的前提下，廣汽不需要押注某條賽道，而是采取全向出擊、全線推進的方式，不擔心試錯成本問題。這次發布會傳遞的信號，是這一波AI風口，對所有車企而言屬于戰略級機遇和挑戰，不容錯失，也不容懈怠。

廣汽空前的執行規模和力度，還意味著馮興亞率領的廣汽管理層對智能化、智駕持有堅定的看法，對星靈智行抱有的期待。智能化技術不僅增強了汽車的能力，而且重塑了汽車產品。廣汽必然把握這一歷史進程，轉型成為以AI為核心技術的出行生態公司。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。