如果把時間撥回到2020年，你會發(fā)現(xiàn)什么？

大概率是發(fā)現(xiàn)那個時候，燃油車仍是絕對的主角，一些熱門車型仍玩著“加價提車”的游戲….

至于新能源車呢？

當(dāng)年的市場滲透率不過5.8%，在整個汽車行業(yè)里，還是個毫不起眼的“小透明”。

但如今，情況徹底變了。

截至2024年12月，我國新能源車的滲透率已突破40%，幾乎與燃油車平分秋色。

按照這個進程來看，預(yù)計2030年中國車市將步入新周期。

而那時，油車徹底陷入頹靡，新能源車登上王座。

為什么這么說呢？今天就跟大家聊聊這個事情。

提到這個問題，很多人可能并不認可：

因為很多消費者仍支持著燃油車，只要他們還去賣，油車就不會走到這個地步。

說白了，電車的缺點這么多，不是每個人都能接受的。

然而，這么想，可能就太天真了。

因為到那個時候，“國七”標(biāo)準(zhǔn)很有可能就落地了。

而在這個政策的影響下，燃油車的衰退幾乎是不可逆的。

一方面，更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著更高的“環(huán)保”研發(fā)成本。

而這些成本，最終都會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

想象一下：

同級別的一款燃油車和新能源車，燃油車不僅價格更貴，每年的油費、保養(yǎng)費、排放稅都更高。

而新能源車卻能享受更低的用車成本、更豐富的智能化體驗，甚至二手車保值率還更高……

在這樣的對比下，你還會選擇燃油車嗎？

另一方面，國七標(biāo)準(zhǔn)的實施，還可能讓二手燃油車的市場，變得更加低迷。

說白了，排放標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)，舊款燃油車就越難賣。

尤其是在“國七”標(biāo)準(zhǔn)的加持下，許多舊車想通過年檢都沒那么容易，甚至可能直接被限行、限遷。

到時候，問題不只是價格高低，而是根本找不到接盤的人。

考慮到這些影響，說燃油車會陷入頹勢，真的一點都不夸張。

此外，就算不談“國七”，到了那個時候，可能都沒有多少燃油新車了。

說到底，你想買都沒得選。

倒不是在這里危言聳聽，如果看看眼下車企的動向，就會發(fā)現(xiàn)，這件事早就有苗頭了。

譬如過去幾年，各大車企在新能源上的投入越來越大，而在燃油車上的更新卻越來越少。

拿10年前來看，只要是新燃油車上市，車企就會大張旗鼓地宣傳。

可現(xiàn)在呢？

你會發(fā)現(xiàn)，合資品牌的燃油新車，幾乎越來越?jīng)]動靜了。

連以往每年換代的經(jīng)典車型，都變得低調(diào)甚至停更。

這不是巧合，而是整個行業(yè)的資源傾斜，導(dǎo)致的必然結(jié)果。

要知道，開發(fā)一款全新的燃油車，動輒需要幾十億甚至上百億的投入。

既然都沒未來了，壓力還越來越大，大家也沒意愿繼續(xù)去做了。

事實上，很多主機廠已經(jīng)開始陸續(xù)官宣這一消息了。

像本田就提到：

到2027年，在中國市場上，將停止燃油新車投放，并計劃在2035年實現(xiàn)純電動車銷量占比100%。

日產(chǎn)、豐田、寶馬、大眾等車企，或早或遲，都有類似的計劃。

車企都不生產(chǎn)了，燃油車怎么可能還有未來呢？

更可怕的是，到那個時候，固態(tài)電池也開始批量裝車了。

過去，很多消費者對新能源車的顧慮，無非就是“充電太慢、續(xù)航虛標(biāo)、冬天掉電嚴(yán)重”。

但固態(tài)電池的普及，將徹底改變這一切。

畢竟，相比傳統(tǒng)的鋰電池，固態(tài)電池不僅續(xù)航能到1000km 以上，充電速度還很快。

更關(guān)鍵的是，安全性還更高。

因為沒有了液態(tài)電解質(zhì)，所以不會起火、不容易熱失控，徹底解決電池安全隱患。

換句話說，到了2030年，新能源車在補能速度、續(xù)航焦慮、安全性這幾個核心維度上，都有可能全面碾壓燃油車。

屆時，燃油車還能拿什么，和新能源車競爭呢？

總的來看，2030年的車市，可能和今天完全不同。

就像十年前，誰能想到新能源車會殺進主流？

誰能想到曾經(jīng)加價幾十萬的油車，如今連降價都賣不動？

時間一晃，時代的潮流已經(jīng)悄然改寫。

到2030年，燃油車還能剩下多少？

這也許不會是一道選擇題，而是一個不需要選擇的結(jié)果了！