不先解決如何順利走量的問題，反而要堅持高端市場的定位，昊鉑需要重新思考其在現有市場以及廣汽集團內部的定位。

今年以來，廣汽集團做出了巨大的調整。

AION方面，推出了AION UT，主打精品電動車市場，去年上市的RT、V霸王龍，在15萬以內電動車市場排兵布陣。

無論是從設計、定位、定價還是營銷來看，AION都充滿了未來的希望感。

傳祺方面，全新傳祺向往S7立足20萬新能源SUV市場，配合著MPV序列，成功在新能源賽道中，沖破中國品牌的均價天花板。

無論是均價、口碑、產品力還是市場認可度，傳祺正在穩扎穩打的成為高端市場的一份子。

AION和傳祺，背后是廣汽研究院、Momenta的智駕方案、成熟的采購體系在做支撐，加之兩大品牌對現有環境、競爭市場的精準認知，采取的調整很及時。

尤其是即將上市的傳祺向往S7，作為一臺大尺寸新能源SUV，無論是動力系統、用料、設計、定位還是智能駕駛輔助系統。

作為一臺家用車，其填補了廣汽集團自主板塊的一大空白。

相比于AION和傳祺，廣汽集團一個較大的心頭肉就是昊鉑，從最早的GT、HT到今天的HL，昊鉑品牌最大的問題就是一直在摸索自己的定位。

去年一年，昊鉑全品牌銷量1.7萬余。

這還是建立在GT、HT兩款車型崩盤的基礎上完成的成績，終端方面，HT入門車型的價格已經低至15萬左右，新車價格65折銷售。GT車型的終端價格在14萬左右，終端折扣在7折左右。

巨大的價格讓步，并沒有換來銷量的增長。

核心原因只有一個，就是截止到目前，昊鉑并沒有全面的市場化，品牌認知度較低，且在三年前的市場環境中，昊鉑定位高端。

但過去三年，中國電動化市場的震蕩明顯，高端市場規則重塑。

一個是競爭者增多，互聯網玩法加入，小米、華為、理想、小鵬企業以“科技立足”的態度入侵市場，帶來了完全不一樣的產品。

另一個，電車的制造成本降低，電池包、電機等部件的采購成本下調，高端車的競爭激烈，價格下調明顯。

在這個動蕩的市場中，不少產品被迫調整，昊鉑就是在這個新規則中最受傷的品牌，其本身的高端定位就是自我定義。

市場并沒有在真正意義上認可，即便是在HT、GT車型的入門版本價格集體下落到15萬的今天，市場仍然不買單的原因就在于此。

昨晚，昊鉑HL上市，定價大膽的放在了30萬區間，這對于一個還沒有完全被市場接受的品牌來說，非常要命。

昊鉑應該解決的是認知度、銷量的問題，其次才是高端化成果。

HL嚴格意義上來說，產品力不弱，大電池包、800V平臺架構、入門就是頂配的科技配置、電視冰箱大沙發一樣不少。

甚至還用了激光雷達和NDA 4.0的智駕方案。嚴格意義上來說，HL的產品力極強，但其很難有銷量。

定價不客氣是一方面，30萬級市場的可選擇性太多，現有的產品序列已經足夠擁擠，全新藍山、理想L7（參數丨圖片），這些都是已經成功的車型。

燃油車板塊，BBA價格集體下調，為了維護自己的市場份額不惜放棄利潤空間來下調姿態，還有今年即將登場的全新AITO M7、AITO M8以及領克900。

甚至自家的傳祺向往S7都極其的能打，關鍵是向往S7的價格區間還放在了20萬-25萬的位置上，那么很顯然，HL這臺車遇到的對手遠比自己想的恐怖。

其不僅僅需要說服消費者，昊鉑是個怎樣的品牌，還要說服用戶為什么要放棄已經很夠用的傳祺向往S7，去額外花費10萬塊錢買HL。

要知道，昊鉑整個市場的認知度不高，在選擇上消費者需要說服自己買一個冷門品牌。

而且今年30萬級新能源市場的競爭將會非常激烈，在現有GT、HT都相繼價格崩盤、銷量萎靡的基礎上，昊鉑強行推出30萬級的HL，這是一步險棋。

畢竟昊鉑的另外兩個隊友，AION和傳祺，都已經刀法精準的在收割合資、友商的市場份額，更大投入打造的高端品牌昊鉑，卻遲遲沒有成功的跡象。

這對于廣汽內部來說是一種無形的壓力。

在發布會之后的短暫狂歡之后，留給內部以及經銷商思考的問題還有很多，如何走量最為關鍵，畢竟今年的市場變化還沒有完全打開。

那么，定價30萬左右的昊鉑HL，是否給自己留好了退路和調整空間？

降價也好，推出其它版本也罷，或者營銷出圈、大力招商都行，但如果只是目前30萬的價格區間以及大、豪華、配置拉滿，還不足以讓消費者買單。

畢竟這個市場的產品，基本上都是性能冗余，拼的都是良心和營銷。