真正懂車且想要造好車的不受待見，而把車當成“快消品”來造的卻混得風生水起，電動時代最大的悲哀莫過于此。

作為本田在華電動化轉型戰略的重要落子，廣汽本田全新純電SUV——廣汽本田P7正式官宣將在3月26日正式下線。新車還未上市便有不少人唱衰，直呼“不值”，原因很簡單，廣汽本田P7定位豪華中型SUV，價格大概率會在20-30萬。

造車僅有幾年時間的理想賣20多萬大家拍手叫好，為什么有著60年后驅造車積淀、F1賽事冠軍調校經驗，以及20年電動化探索經歷的本田就不值？“人們心中的成見是一座大山”，顯而易見，多數消費者依然在用“雜牌電車”的眼光看待廣汽本田P7。

到底是“工業垃圾”還是電動時代難得的好產品，放下成見，重新審視一下廣汽本田P7這臺車，或許多數人會偏向于后者。

消費者評價一臺優秀電車的標準很簡單：三電核心要件夠不夠強，純電續航夠不夠長，智能化水平夠不夠用？而廣汽本田P7給出的回答是“90度寧德時代三元鋰電池+雙電機四驅動力系統+高性能智控IPU+智能熱管理技術+電磁設計技術（硅鋼與磁鋼技術）的新開發Drive Unit”。

雙電機四驅為前150kW+后200kW的電機組合，峰值扭矩分別為350N·m、420 N·m，百公里加速時間4.6秒；動力表現十分高效的同時，續航也能達到600km以上，而且還有穩定的續航表現，即便在-30℃的極寒環境下，仍能保持86.8%以上的容量。

而在智能化層面，廣汽本田則是祭出了四音區識別AI語音互動+免喚醒連續對話+多語種智慧識別+【Honda SENSING360+】高階智駕+DMS駕駛員監測系統+自動泊車輔助的組合拳。

關于智駕，本田顯然和新勢力有不一樣的看法，他們更傾向于把智駕當成輔助車主駕駛的工具，而不是取代駕駛者。所以廣汽本田P7對于自身智駕的定義是“L2+級”，雖然不如新勢力們打出的“L2++”“L2.9”“準L3”宣傳口號有沖擊，但實際上核心的功能基本都給到了，而且相比于新勢力們買車時瘋狂鼓吹自動駕駛，出事后秒變輔助駕駛的做法，廣汽本田P7明顯更實誠。

“三電&雙智”對標最前沿新能源汽車水準的同時，廣汽本田P7該有的“面子工程”也做到位了。

外觀足夠有辨識度，車內也夠豪華，同級首創前排雙頭枕BOSE音響、1.85㎡超大天幕玻璃、電子外后視鏡、27種 AI智慧燈語、圖書館級NVH體驗、同級獨有Smart Heat智能供暖系統，加上車內85.8%的得房率，以及后排可控可調節的設計，廣汽本田P7實現了車內舒適性的平權，前排和后排都可以當做頭等艙看待。

相比于表面功夫，本田其實更愿意在看不見的地方燒錢，“冰彩沙”的豪華固然直白，但安全的豪華顯然才是最長久的陪伴。而這正是本田云馳智能高效純電W架構賦予廣汽本田P7的兩大優勢之一。

廣汽本田P7擁有2024CCB中國十佳車身，使用了980MPa以上的高強度鋼材制作主要車身骨架，車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比高達25%，車身整體結構的扭轉剛度達到了4萬牛·米/度，并且標配13 安全氣囊、電池12000噸一體化壓鑄全鋁外殼、前副車架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震等車身穩定技術。

造車有捷徑，但安全性沒有。

相比于某些品牌壓縮造車周期、路試里程砍半的造快車做法，本田更喜歡尊重造車的規律和標準——從開發到量產，廣汽本田P7經歷了完整的試驗-驗證閉環體系，耐久測試超過150萬公里；針對100%重疊正面碰撞、正面偏置碰撞、側面柱碰、IPU刮底/底部碰撞等多項重點安全項目測試持續了27個月；5個大階段整車試驗過程耗費402臺整車和白車身，整車碰撞試驗372次。

同樣20-30萬的價格，到底是“冰彩沙”更值，還是選擇廣汽本田P7這樣的“移動堡壘”更值，這筆賬大家或許得重新算一下。

云馳智能高效純電W架構的另一個優勢則是駕控。前后50:50的黃金比例重量分配加上低重心、輕量化的特性讓整臺車具備更強的駕駛樂趣和行駛穩定性，而且底盤還運用了最新的ADS自適應電磁減震系統，既能夠根據路況實時調整懸架軟硬度，也能按照當前路況選擇不同模式。

而且別忘了，本田還有60年后驅造車積淀、F1賽事冠軍調校經驗，所以操控感受上，廣汽本田P7的上限絕對不是一般新勢力能比的。

當純電車在三電、智能、續航能力趨同后，廣汽本田P7將目光轉向了純電車型的駕控、暈車、安全等痛點，通過造一輛“沒有痛點的純電車”，來守住電車的豪華底線，或許廣汽本田P7的這份執念，才是當下我們真正需要的。

畢竟面子上的豪華容易被復制，所以底子里的豪華將是制勝關鍵，而未來不管電車換代如何迅速，廣汽本田P7打造的“不同、不暈、不累、不卡、不懸、不慌、不怕、不糙”八大價值，以及對駕駛樂趣的全新定義依然不會過時。