長安啟源E07（參數丨圖片）是一款號稱“全景智慧可變SUV”的車型，主打“變形”特性，可以實現SUV、轎跑、皮卡等多種形態切換。這款被媒體稱為“國產版賽博皮卡”的中大型SUV，雖以創新設計和功能多樣性為賣點，卻在終端市場遭遇滑鐵盧。數據顯示，2025年2月，長安啟源E07全月僅售出7輛。

長安啟源E07試圖通過“跨界融合”打開市場，其最突出的設計是將SUV與皮卡功能結合，后尾箱可切換為開放式皮卡形態。這種看似創新的設計，卻讓消費者陷入認知混亂。對傳統SUV用戶而言，其皮卡形態的實用性存疑——裝載能力不如純皮卡，且封閉性不足；而對皮卡用戶來說，其造型又過于城市化，缺乏工具車的硬核屬性 。這種“四不像”的定位，本質上是對細分市場需求判斷的失誤。中端車消費者（20-30萬元價格區間）往往追求“全能型”產品，但“全能”不等于功能的簡單堆砌。正如市場規律所示，暢銷中端車型如比亞迪漢、大眾途觀L等，均以明確的功能導向和均衡性能取勝，而非追求標新立異 。

更深層的問題在于設計語言與目標客群的割裂。E07借鑒特斯拉Cybertruck的棱角化造型，試圖以“賽博朋克”風格吸引消費者。然而，中端市場的主力購車群體（30-45歲家庭用戶）對前衛設計的接受度有限，他們更傾向于選擇符合主流審美的車型。數據顯示，特斯拉Cybertruck的潛在用戶多為高收入、多車家庭，其購買動機更多出于對品牌溢價和社交屬性的追求，而這正是長安啟源尚未建立的優勢 。

長安啟源作為長安汽車旗下的新晉新能源品牌，自誕生之初便面臨品牌認知度不足的挑戰。盡管母公司長安汽車在傳統燃油車領域積淀深厚，但新能源賽道上的品牌形象需要重新構建。啟源E07高達20萬元的起售價，直接對標小鵬G6、比亞迪唐等成熟產品，而消費者對新興品牌的溢價容忍度極低。尤其當競品已通過長期市場驗證形成口碑時，啟源E07的“創新”反而成為風險代名詞。

更嚴重的是，品牌信任危機因品質問題進一步加劇。2024年某第三方碰撞測試中，長安啟源A05車型在30%偏置碰撞中出現A柱斷裂、燃油泄漏等重大安全隱患，評級僅為“差”（P）。盡管E07獲得了C-NCAP五星評價，但同品牌車型A05的碰撞“差評”，不可避免地影響消費者對E07安全性的信心。此外，黑貓投訴平臺顯示，多位消費者投訴自己購買的長安啟源A07宣傳的自動緊急制動AEB功能無法觸發，涉嫌虛假宣傳。這些負面事件形成疊加效應，使得消費者對長安啟源的技術實力產生根本性質疑。

在市場推廣層面，長安啟源E07的營銷敘事存在嚴重脫節。其主打“生活方式變革”的概念，通過場景化視頻展示尾箱變形、野外露營等場景，試圖塑造高端休閑形象。然而，核心目標用戶（家庭用戶）的真實需求集中于日常通勤、長途旅行的可靠性與舒適性，而非小眾的戶外探險。這種錯位，導致傳播內容與消費者實際關切產生鴻溝。相比之下，E07的競品如零跑C16精準鎖定家庭用戶，以“大空間”、“智駕”等標簽直擊消費者痛點，營銷效率顯著更高。

主編點評

對于長安啟源而言，E07的教訓或許是一次寶貴的壓力測試——唯有回歸用戶本質需求，方能在淘汰賽中覓得生機。否則，當市場耐心耗盡之時，啟源E07的7輛月銷記錄，恐將成為中國汽車產業激蕩年代的一個刺眼注腳。

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