這幾年中國新能源汽車飛速發展，有的車企在搞增程方案，有車企在搞換電站方案，國內車企都希望通過自己的方案顛覆汽車行業，從而取代燃油車在市場上的地位。

但無論是增程還是換電站方案，都存在一些問題，增程實際上依然需要加油，而換電站并非像充電站和加油站那樣隨處可見。

所以電車現在最大的問題，就是充電的效率問題，充電效率依然是電車發展道路上的最大瓶頸。

只要充電效率沒有提升上去，實現像加油一樣幾分鐘即可完成的速度，就依然難以徹底取代燃油車的市場地位。

傳統燃油車現在最大的優勢，無疑就是在加油時不需要像汽車充電那樣長時間的等待，車子開進加油站到加滿一箱油，只需要短短幾分鐘即可開走。

而一輛新能源汽車想要將電池充至80%，即便是第一梯隊超級快充樁仍需要20分鐘左右。

因此用戶將車開進充電站，就需要浪費至少半個小時，所以這也是有車企搞換電站的原因。

新能源汽車開進換電站，確實只需要幾分鐘就能完全搞定，理論上這樣的方案可以取代加油站，新能源汽車的最大短板也將不復存在。

但換電站的投入規模、建設成本是極其巨大的，目前在做換電站的一家車企，虧損金額仍在持續擴大，7年來虧了超過800億元。

所以無論是增程方案還是換電方案，這些其實都只是新能源汽車在發展階段的產生的不同理念罷了。

如今來看，真正能夠突破電車“瓶頸”，讓新能源汽車像燃油車一樣快速補能的方案，最終還是要靠超級快充實現。

以前第一梯隊的超充樁，將電池充至80%的需要至少20分鐘左右，這是一些用戶等不起的時間，導致了很多用戶在購車時，依然會考慮購買燃油車。

但現在這種技術難題已經得到解決了，因為比亞迪的超級e平臺新技術發布，再次顛覆了整個行業。

在3月17日晚上，比亞迪突然發布了全球量產最大充電功率“兆瓦閃充”，達到了1000kW，實現充電和加油時間一樣短，堪稱純電時代技術新標桿。

比亞迪的這個兆瓦閃充究竟有多快？

官方公布的數據顯示，在比亞迪漢L的充電實測中，可以實現1秒充2公里的速度，只需要5分鐘就能將續航提升至407公里。

過去燃油車開進加油站，加滿一箱油幾分鐘就能讓續航里程提升500公里。

而現在比亞迪新技術發布，同樣也只需要幾分鐘，就能達到相近的里程，實現了油電同速。

比亞迪超充新技術發布后，換電模式基本上就沒存在必要了，因為換電的速度可能還沒有比亞迪充電速度快。

增程方案也沒存在的必要了，以前就是擔心充電慢，才選擇需要加油的增程車，而現在充電跟加油已經一樣快了。

當然更受傷的無疑是燃油車，因為燃油車雖然哪方面都落伍，但前幾年好歹還有個補能優勢，可現在被比亞迪顛覆了，燃油車徹底淪為了被智能手機顛覆的“功能機”。

未來幾年，比亞迪要做的就是要讓燃油車只剩下情懷。

王傳福曾在2024年放言稱，未來三年將是規模、成本和技術決戰，合資車企的份額會在3-5年內從現在的40%降至10%。

除了合資品牌以外，一些國產自主品牌在未來幾年的壓力也會很大，畢竟今年開始比亞迪已經打出了兩張王牌，一張牌是“全民智駕”，另一張牌就是“兆瓦閃充”。

如果自主品牌接下來不能跟著比亞迪節奏，在新技術上快速實現迭代，早晚會成為新能源汽車賽道的歷史，徹底消失在公眾視野。

毫無疑問，從2025年開始中國新能源汽車市場將形成一道分水嶺，在智駕、超充和垂直整合這三大領域，如果無法形成與比亞迪抗衡的實力，未來將被迫退出主流市場。

接下來的幾年里，中國新能源汽車市場將形成新的局面，從過去百花齊放階段走向“一超、幾強、多弱”的局面。對此你怎么看呢，歡迎在評論區留言討論。