糟糕！

以后想溜出門一個小時，跟老婆說車子要充電這個借口，要不好使了。

就在昨晚，比亞迪開了一場「超級 e 平臺技術發布暨漢 L、唐 L 預售發布會」。

發布會前半段，短短一個多小時的時間里，迪子就連續甩出了兩個王炸。

全域 1000V 高壓架構

有關注車圈的機友，應該對去年理想 MEGA 的 800V 高壓平臺，有點印象。

日常環境（25°C）環境下充電 12 分鐘，能跑 500 公里，已經算是史詩級提升。

但沒想到，昨晚比亞迪直接整出了個「兆瓦閃充」技術。

新能源乘用車全球最大充電電流（1000A），全域千伏高壓架構，純電動乘用車全球最高充電倍率（10C）。

1000A×1000V=1,000,000W=1000kW=1MW。

一套組合拳下來，就成了新能源乘用車全球量產最大充電功率。

所以兆瓦閃充，是個什么概念？

根據比亞迪的實測，充電 10 秒，就能從 100km 充到 120km。

充電 5 分鐘，從 35km 充到 442km。

1 秒 2 公里，5 分鐘 400 公里，只能用炸裂來形容。

相當于充電五分鐘，一腳電門就能從廣州出發跑到汕頭，或者從上海出發跑到南京，又或者從北京出發跑到濟南。

已經非常夠用了。

如果從充電百分比的角度去看，從 5% 充到 63%。

換算到咱們熟悉的手機里面，就跟前兩年還在死磕的 200W 級別快充差不多了。

舉個例子，支持 200W 閃充的 iQOO 10 Pro（4700mAh）。

實測能在 5 分鐘里，從 1% 充到 57%。

咱就是說啊。

平時開油車去油站加油，讓工作人員幫你插好油槍，走到便利店等加滿油之后掃碼付款，期間可能還要聽一下店員給你推銷積分換購啥的。

一套流程下來，大概也是 5～8 分鐘了吧？

而主流油車的續航里程，也是大概在 600 公里上下。

這樣一對比，在兆瓦閃充 buff 的加持下，電車充電的速度，已經非常逼近油車加油的速度了。

為了這個兆瓦閃充，比亞迪還安排了自研的 1360kW 液冷樁。

預計未來會在全國各地規劃建設 4000 多座。

而蔚來目前的換電站數量，是 3000 座（2025.1.3 數據）。

這樣對比的話，這個兆瓦充電站的規劃數量已經不算少了。

但我只能說，建議再多搞一點。

3 萬轉高速電機

除了充電破紀錄，比亞迪的超級 e 平臺，還把電機轉速給搞上來了。

30511rpm，妥妥的當前全球量產最高驅動電機轉速。

而這個記錄的上一任選手，是機友們最熟悉的小米 SU7 Ultra。

就是辣個最高 27200 轉的 V8s 電機。

實裝到量產車里，是怎么個表現？

漢 L 的零百加速是 2.7s，唐 L 的零百加速是 3.6s。

而 SU7 Ultra 的零百加速，則是 1.98s，極速 318km/h。

迪子高管也說了，「能追上我們的，大概只有雷總的小米 SU7 Ultra。」

拿漢 L 的零百和極速，來跟小米的對比，差距確實不算大了。

更何況 SU7 Ultra 還是一款純純正正的運動性能車定位，而漢 L 是旗艦轎車。

除了轉速給到頂，比亞迪的這個電機針對強度、損耗、溫控、體積等方面，能做的優化都安排到位了。

可以說科技含量拉滿。

劃重點，比亞迪發布的這兩個數值怪技術，并不是停留在實驗室階段的概念技術。

而是要在 4 月份正式上市的漢 L、唐 L 上實裝搭載的量產技術。

迪子這才第一季度，上個月才搞了個帶智駕的海鷗，只賣 7 萬。

現在又來最強快充和最強電機。

接下來還會放些什么大招，我是想都不敢想啊……