上海
據Sea-Intelligence，去年集裝箱航運業的息稅前利潤（EBIT）達到600億美元，是史上第三高。但著名分析師John McCown表示，今年集裝箱航運業利潤將下跌到100億美元以下，同比下降83%。McCown指出，運費持續下降，船公司業績也會同比下降，再疊加關稅因素，集裝箱航運市場將供過于求。
今年年初以來，上海出口集裝箱運價指數(SCFI）下跌了47%?？死松硎荆\價走低的原因是春節后貨運量低于往常，班輪公司之間的競爭在聯盟重組中加劇，美國及其貿易伙伴持續宣布的一系列關稅帶來了廣泛的不確定性。
臺灣貨代公司則沒有這么悲觀，去年開始，船公司在給美國線中小型長約直客的合約中，列出了旺季附加費，旺季時每40尺箱可能會加收300-1000美元不等的附加費，因此即使長約價不高，旺季的時候可能加收大筆附加費。
而且由于近日以色列恢復對加沙的襲擊，胡塞武裝宣布攻擊美國船舶，相當于紅海危機再起。Braemar此前指出，2024年全球集裝箱船隊運力過剩估計為12-13%，高于2023年的9%，但因繞行吸收了近一成運力，實際過剩運力僅為3-4%，今年新船的交付將再次加劇運力供應過?！，F在只要紅海不復航，船公司的運力過剩壓力就會明顯減輕，利潤就有保障。
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