這些年，買電車的人越來越多了，但是電車有一個痛點，始終沒有得到根本解決，那就是充電速度太慢，特別是節(jié)假日開電車上高速，排隊充電簡直就是噩夢?，F(xiàn)在，這個“充電焦慮”終于可以不再焦慮了，因為就在2025年3月17日，比亞迪發(fā)布劃時代超級e平臺，可以做到閃充5分鐘續(xù)航400公里，讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，開啟“油電同速”時代，樹立了純電時代技術(shù)新標桿。

要實現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流，比亞迪此次發(fā)布的超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機、電源、空調(diào)等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。

另一方面還要電池給力，比亞迪此次正式發(fā)布的“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C，都是全球之最。而在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1000kW，讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，實現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，為用戶帶來極致的充電體驗。

第三，為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片，核心三電全維升級，刷新多項全球之最，引領(lǐng)電動車下一個時代。

還有一點非常重要，兆瓦閃充對充電樁也提出了更高的要求。比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。

不僅如此，比亞迪還已經(jīng)將這一技術(shù)實現(xiàn)了量產(chǎn)，和超級e平臺一起預售發(fā)布的漢L，就搭載閃充電池，可實現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。過去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現(xiàn)在，相同的續(xù)航里程，電動車充電也僅用5到8分鐘，最終實現(xiàn)充電時間和加油時間一樣短，兆瓦閃充開啟“油電同速”新時代，從此充電從“人等車”，變成了“車等人”！

同時，比亞迪這次預售的旗艦漢L、唐L，還首發(fā)搭載了3萬轉(zhuǎn)電機，性能上達到單模塊單電機功率580kW，最高車速超300km/h，定義全球最強專業(yè)純電平臺，不僅實現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進入 “3” 時代。