【導(dǎo)語(yǔ)：零跑，一家創(chuàng)建于2015年的造車(chē)新勢(shì)力，或許因?yàn)閯?chuàng)始人朱江明是電子工程師的出身，其與“蔚小理”等廠商在企業(yè)文化、造車(chē)風(fēng)格上存在差異，以致于從市場(chǎng)感知的角度看，零跑要顯得低調(diào)得多。有人說(shuō)，當(dāng)幾乎全行業(yè)的車(chē)企都在研究如何降本，如何美化PPT，如何用新詞營(yíng)造出更唬人的噱頭時(shí)，零跑卻思考如何讓用戶花更少的錢(qián)享受到更前沿的科技紅利。從結(jié)果來(lái)看，零跑的十年磨劍換來(lái)的是細(xì)分市場(chǎng)的快速崛起，以及提前的凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

零跑能賺錢(qián)，和造車(chē)愿景不無(wú)關(guān)系。在近日舉辦的零跑LEAP3.5技術(shù)暨B10預(yù)售發(fā)布會(huì)上，零跑的造車(chē)愿景被再一次提及。

從LEAP3.5看零跑的普惠式造車(chē)

零跑堅(jiān)守“全域自研”、“核心自造”、“好而不貴”的造車(chē)?yán)砟钭屓擞∠笊羁蹋痪湓捫稳荩蟾疟闶恰捌栈菔皆燔?chē)”。發(fā)布會(huì)上，零跑展示了最新的技術(shù)成果LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，根據(jù)零跑方面的說(shuō)法，該技術(shù)來(lái)自十年的全域自研，在LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了“超級(jí)集成”和“超級(jí)智能”。

“超級(jí)集成”帶來(lái)的穩(wěn)定性的增強(qiáng)、響應(yīng)速度的提升、功能模塊綜合效率的提高以及安全性和能耗的持續(xù)優(yōu)化顯而易見(jiàn)。新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了艙駕一體化的融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，整車(chē)控制器與電驅(qū)系統(tǒng)也形成了深度集成，配合CTC電池多功能深度集成和27合一的熱管理系統(tǒng)，LEAP3.5達(dá)成了號(hào)稱(chēng)全球最短996m的線束布局及僅22個(gè)電子控制器的高度集成方案。數(shù)據(jù)顯示，各項(xiàng)系統(tǒng)平均響應(yīng)速度提升了3倍，穩(wěn)定性增強(qiáng)了50%，電氣架構(gòu)能耗降低了25%。

關(guān)于“超級(jí)智能”，新架構(gòu)的升級(jí)重點(diǎn)聚焦在座艙和智駕兩個(gè)維度。零跑基于高通8295芯片打造了3D可視化的操作系統(tǒng)，融合了DeepSeek與通義千問(wèn)的雙AI大模型引擎，支持圖像、語(yǔ)音等多模態(tài)輸入的毫秒級(jí)響應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景交互；智駕方面，搭載了高通8650智駕芯片和下放至15萬(wàn)級(jí)車(chē)型的激光雷達(dá)（300m探測(cè)距離），基于端到端智駕模型，可支持城區(qū)領(lǐng)航及“車(chē)位到車(chē)位”的持續(xù)進(jìn)化能力。值得一提的是，零跑計(jì)劃將新架構(gòu)下的高階智駕系統(tǒng)做到全系標(biāo)配，力爭(zhēng)“高階智駕無(wú)門(mén)檻”成為現(xiàn)實(shí)。

從架構(gòu)升級(jí)帶來(lái)的影響來(lái)看，零跑LEAP3.5的技術(shù)成色不亞于業(yè)內(nèi)任何一家主流廠商，前瞻的方案、先進(jìn)的硬件冗余、高效可行的模塊集成和功能整合都將零跑推到了行業(yè)TOP的位置。從友商到用戶，對(duì)于這樣一個(gè)“存在感”不及小米、問(wèn)界等“后來(lái)者”的廠商而言，不得不重新審視，重新評(píng)估，尤其對(duì)消費(fèi)者而言，對(duì)新能源智能化汽車(chē)的價(jià)格體系、價(jià)值組成，開(kāi)始有了新的認(rèn)知。

零跑LEAP3.5看似是在LEAP3.0上的一次升級(jí)補(bǔ)強(qiáng)，但從技術(shù)背后的邏輯驅(qū)動(dòng)來(lái)看，這是零跑十年技術(shù)積累，量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變的必然結(jié)果。

十年來(lái)，零跑不摻雜過(guò)多雜質(zhì)的造車(chē)路線，專(zhuān)注于產(chǎn)品創(chuàng)新和科技普惠，有不浮躁、不搖擺的定力。因此，零跑能普及高階智駕，能把激光雷達(dá)用到15萬(wàn)級(jí)以內(nèi)。

行業(yè)稱(chēng)零跑是“價(jià)格屠夫”，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)有些片面。零跑的“科技普惠”是用高端科技賦能入門(mén)市場(chǎng)，本質(zhì)上是在做加法。

零跑一直在做同一件事情

準(zhǔn)確地說(shuō)，零跑在痛擊市場(chǎng)價(jià)格體系的同時(shí)，也在重塑價(jià)值，以改變用戶的慣性認(rèn)知，讓消費(fèi)者知道“享受科技不一定需要高價(jià)”，“行業(yè)先進(jìn)的硬件配置和軟件設(shè)定也不一定是‘網(wǎng)紅’新勢(shì)力的專(zhuān)屬”。

“重塑價(jià)值”是零跑一直在做的事情，從C系列產(chǎn)品開(kāi)始，這樣的造車(chē)觀便開(kāi)始顯現(xiàn)。事實(shí)證明，C系列產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可很大程度上說(shuō)明了用戶對(duì)零跑造車(chē)觀的認(rèn)同。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)2024年銷(xiāo)售了近30萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，在全球新能源品牌中排名第11位，其中C系列產(chǎn)品月銷(xiāo)一度超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。

杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，零跑C16的凈推薦值在20萬(wàn)以內(nèi)新能源SUV車(chē)型中排名第一；而零跑C10則是中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)公布的2024年新車(chē)SUV用戶滿意度第一。

到了零跑B10，零跑汽車(chē)依然堅(jiān)持以“用戶滿意”為導(dǎo)向。B10定位B系列首款全球化車(chē)型，預(yù)售價(jià)10.98-13.98萬(wàn)元，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力直言，“B10搭載了同級(jí)最領(lǐng)先的端到端的智駕系統(tǒng)、性能最強(qiáng)的智艙系統(tǒng)以及效率最高的能量管理系統(tǒng)，能為用戶提供全方位的智能出行體驗(yàn)”。

對(duì)于B10，零跑的態(tài)度很簡(jiǎn)單，廠商不僅能提供“高端智艙和智駕”，還能實(shí)現(xiàn)加量不加價(jià)。正是因?yàn)楹诵募夹g(shù)的全域自研，零跑才有底氣、有空間將B10打造成行業(yè)內(nèi)首個(gè)帶激光雷達(dá)高階智駕的12萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，也更有格局在拉滿硬件的同時(shí)對(duì)軟件“終身免費(fèi)”，這對(duì)行業(yè)盛行的軟件付費(fèi)及有償訂閱都是一次重?fù)簟?/p>

零跑能盈利是偶然嗎？

零跑于去年第四季度正式實(shí)現(xiàn)盈利，成為全球繼比亞迪、特斯拉、理想之后全球第四家扭虧為盈的新能源廠商。這些能賺錢(qián)的廠商有一個(gè)共同點(diǎn)，即“銷(xiāo)量靠前”，從某種程度上來(lái)說(shuō)零跑汽車(chē)出色的經(jīng)營(yíng)效益離不開(kāi)旗下各款產(chǎn)品的熱銷(xiāo)。

從LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)到零跑B10，零跑讓人看到了一個(gè)接地氣甚至是謙卑的新勢(shì)力廠商，沒(méi)有那種自命不凡、“生而高端”的傲慢和浮夸，這份腳踏實(shí)地、為用戶造車(chē)的新勢(shì)力形象使其能成為真誠(chéng)可信的“用戶之友”，成為Stellantis以及中國(guó)一汽的合作伙伴。

當(dāng)然，零跑的熱銷(xiāo)不止于核心技術(shù)的普及普惠，零跑汽車(chē)有著更符合大眾口味的審美，關(guān)于零跑B10的設(shè)計(jì)，由瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐和JEEP團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)師組成的聯(lián)合評(píng)審團(tuán)對(duì)新車(chē)的設(shè)計(jì)給予了肯定。

另外，6.8s的零百加速，匯同Stellantis團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的聯(lián)合底盤(pán)調(diào)校，50:50前后軸荷比以及“前后配”的胎寬設(shè)計(jì)也都對(duì)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)給予了保障。面向Z世代，盡管運(yùn)動(dòng)、操控屬性的地位被智能化削弱，但依舊有錦上添花的份量。

點(diǎn)評(píng)

零跑有點(diǎn)像傳統(tǒng)陣營(yíng)中的奇瑞，低調(diào)造車(chē)的作風(fēng)，科技引領(lǐng)、全球布局的戰(zhàn)略定位，這些讓零跑近乎長(zhǎng)成了奇瑞的“翻版”，但零跑在自畫(huà)像、技術(shù)格局以及產(chǎn)品策略上又有著明顯的獨(dú)立“廠格”，如零跑廠方所述，“零跑的目標(biāo)是成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車(chē)企，服務(wù)的是全球用戶，就是要讓智能科技從‘豪車(chē)專(zhuān)屬’變成‘人手必備’”。目前來(lái)看，零跑汽車(chē)沒(méi)有明顯短板，還擁有許多迎合廣大消費(fèi)者的閃光點(diǎn)，零跑的盈利離不開(kāi)“普惠式造車(chē)”的理念，更是多重作用下的結(jié)果。

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