兆瓦閃充顛覆想象，比亞迪開啟“油電同速”新時代

比亞迪再一次逆天，成功實現了充電5分鐘，續航800里（400公里）的夸張電車補能效率。

有時候真覺得，比亞迪的營銷部應該給技術部“磕”一個。

每一次比亞迪弄出點大動靜，不僅都是在大晚上開發布會，而且在發布會之前網上基本不會有太大的風聲。

直到第二天一早才知道昨晚比亞迪又做了什么大事。

3月17日晚，比亞迪再次以一場震撼行業的發布會，向世界宣告了它在新能源領域的最新成果——“超級e平臺”及兆瓦閃充技術，正式開啟了“油電同速”的新時代。

圖源：發布會直播截圖

這場名為“兆瓦閃充，油電同速”的發布會，注定會在新能源汽車發展史上留下濃墨重彩的一筆。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福親自站臺，向外界展示了比亞迪在電動汽車充電技術上的巨大突破。

他宣布，搭載超級e平臺的比亞迪車型將支持1000V電壓、1000A電流，實現1兆瓦（1000kW）的充電功率，以及10C的充電倍率。

王傳福表示，燃油車加一次油需要5到8分鐘，續航里程500公里左右。現在比亞迪兆瓦閃充，同樣也是5到8分鐘就能補相同的里程，真正實現了油電同速的全新時代。

圖源：發布會直播截圖

發布會現場，比亞迪用一場震撼的充電演示，讓所有人直觀感受到了兆瓦閃充的威力。

漢L車型在充電展示中，從7%充至62%僅用了5分鐘，這樣的速度甚至比手機充電還要快。

要知道，手機充電技術經過多年發展，雖然已經取得了顯著進步，但與比亞迪的兆瓦閃充相比，仍然顯得有些“小巫見大巫”。

比亞迪用實際行動證明，電動汽車的充電速度不僅可以媲美燃油車加油，甚至在未來可能還能更快。

圖源：現場攝圖

從現場媒體的實拍圖來看，哪怕是短短的3分鐘，也做到了從10%充電到70%，續航暴漲600里（300公里）。

而這一切的背后，是比亞迪在技術研發上的深厚積累和大膽創新。

為了實現“油電同速”，比亞迪不僅將電動車帶入了千伏時代，還發布了真正意義上的二代刀片電池——“閃充電池”。

這款電池從960mm的長刀電池變為約450mm的短刀電池，形狀的改變不僅保留了刀片電池的結構強度，還進一步降低了內阻，使其更適合閃充。

比亞迪通過對電池材料體系的改善，將電芯內阻降低了50%，再加上短刀電池的疊片工藝和側出極柱設計，電芯產熱也降低了50%。

在系統層面，比亞迪采用了直冷直熱的冷媒材料，換熱面積增加100%，換熱性能提升90%，實現了電芯內阻更低、產熱更少、系統散熱更快的效果。

圖源：發布會直播截圖

簡單來說，為了適配如此高負荷的充電效率，比亞迪的新電池發熱更少、散熱更強，避免網友最擔心的電池壽命太短的問題。

不過，目前該電池還有待進一步實測，但比亞迪既然已經發布了該技術，相信電池的設計肯定經過了多輪嚴格的實測。

而為了讓更多的用戶享受到“兆瓦閃充”，比亞迪在充電站等方面也做了一定的準備與部署計劃。

王傳福宣布，比亞迪未來將在全國范圍內建設超過4000個兆瓦閃充樁，并向社會資本開放技術，共建充電網絡。

并且，考慮到了國家電網容量的限制問題，比亞迪的超充站建設還自己配備儲能系統，實現了自產自供的模式，在每個閃充樁旁邊配備了比亞迪的儲能站。

比亞迪還獨創了“雙槍充電”技術和“智能升壓”充電技術，讓超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁，全面兼容公共快充樁，真正做到了讓用戶“樁樁都能充”。

圖源：小紅書

從“全民智駕”到“油電同速”，比亞迪野心不小，力圖用更多更強的技術創新來開創新能源的下一個時代。

全球首款量產3萬轉電機，超越小米SU7 Ultra

除了震驚行業的充電技術突破外，另一個重磅技術亮點也吸引了全球的目光——全球首款量產3萬轉電機。

要知道，橫掃各大賽道的小米SU7 Ultra搭載的V8s電機的轉速為27200rpm。

這款3萬轉電機，是比亞迪在電驅系統領域的最新成果。

它的最高轉速可達30511rpm，單電機峰值功率為580kW，峰值功率密度達到16.4kW/kg。

與傳統電機相比，3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還通過優化設計大幅降低了電機重量和體積，提高了功率密度。

這種技術突破，不僅讓車輛在性能上有了質的飛躍，也為車輛的設計和操控帶來了更多可能性。

正如比亞迪高級副總裁羅紅斌所說，這款電機重新定義了巔峰性能，引領電驅總成進入“3”時代。

圖源：發布會直播截圖

而搭載了超級e平臺和3萬轉電機的比亞迪漢L唐L，無疑是比亞迪在新能源汽車領域的最新力作。

從具體的配置來看，漢L和唐L都配備了比亞迪最新的“天神之眼B”高階智駕激光版，能夠實現城市領航、高快領航、代客泊車以及主動安全等功能。

此外，兩款車型還采用了云輦-C懸架系統，配合前雙叉臂后五連桿的懸架硬件，為用戶帶來了比舊款更出色的駕駛體驗。

在性能方面，漢L和唐L的表現堪稱驚艷。

漢L的零百加速時間僅為2.7秒，極速可達305.56km/h；唐L的零百加速時間也達到了3.6秒，極速為287.41km/h。

這樣的性能表現，即使是與傳統燃油車中的超跑相比也毫不遜色。而這一切的背后，正是超級e平臺和3萬轉電機的強大技術支持。

當然，對于消費者來說，最關心的還是這兩款車型的價格。

在這次發布會上，比亞迪宣布漢L EV和唐L EV正式開啟預售，預售價分別為27萬~35萬元和28萬~36萬元。

圖源：小紅書

對于這個價格，說實話，盡管有這么多奢華的新技術，但很多人依然認為這個價格還是過高了。

不過這只是預售價，電車的預售價大家懂的都懂，正式開售大概率會再降價。

在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，比亞迪憑借技術創新和產品力的提升，正在逐步改變消費者對電動汽車的認知。

而隨著超級e平臺技術的不斷普及，未來比亞迪的更多車型或許也將具備這樣的高性能和超充能力。

只是可惜了那些剛提車的“老車主”。

圖源：發布會直播截圖

“兆瓦閃充”出現，慌的是換電？

面對如此震撼的科技成果，現場的汽車媒體們情緒十分激動，紛紛用“顛覆性”、“劃時代”等詞匯來形容這一技術突破。

短視頻平臺上，短時間內就涌現出了多個相關視頻，網友們在評論區的討論熱度也持續高漲。

有人驚嘆于比亞迪的創新能力，也有人開始暢想未來電動汽車的使用場景：

如果充電真的能和加油一樣方便，那么電車的普及速度或許超乎所有人的想象。

然而，從現實來看，要完全實現“油電同速”依然還有多方面的限制與困難。

盡管比亞迪的“兆瓦閃充”技術已經在實驗室和部分車型上取得了成功，但大規模普及仍面臨諸多挑戰。

首先，超高壓充電對電網的要求極高。

1000V的電壓和1000A的電流意味著充電設施需要與電網進行深度適配，否則可能會對電網造成沖擊，甚至影響居民用電。

雖然比亞迪已經安排了儲能設備，但這些設備的維護和保養也是個不小的難題。

有內部消息稱，比亞迪建設一個兆瓦級的充電站至少需要70萬元的資金投入，算前面宣稱的4000座以上，也就說至少需要30億左右的資金儲備。

盡管如此，比亞迪的這一技術突破已經給那些主打“換電”的車型帶來了不小的挑戰。

換電模式曾被認為是解決電動汽車續航焦慮的有效途徑之一，但隨著“兆瓦閃充”的出現，換電模式的優勢進一步被削弱。

換電模式的核心在于快速補能，但其成本高昂、兼容性差等問題一直是難以解決的痛點。

相比之下，兆瓦閃充不僅能在短時間內完成補能，還能兼容更多車型，且成本而言，往后還有更大的優化空間。

正如一些網友所說，當有一天電車充電真的和油車加油一樣方便，還有人會選擇換電嗎？

作者 | 劉峰