從理性的角度看，新能源車太卷，其實(shí)大多數(shù)都不值得買。

半年發(fā)一個新技術(shù)，老款車瞬間成為淘汰品，老車主也瞬間被背刺，殘值瞬間蒸發(fā)30%都算幸運(yùn)。舉個最新發(fā)生的例子，小鵬MONA M03賣的很火，小鵬也登上了新勢力銷量冠軍。但是，它的那種硬件減配降指導(dǎo)價，用軟件和大屏做溢價的模式很好復(fù)制，于是零跑B10帶著激光雷達(dá)和高階智駕以不到13萬元的價格出場，再有比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L EV帶著800V+5C電池的預(yù)售，很多人已經(jīng)覺得小鵬買早了，買虧了。

所以，除非買到的車具備獨(dú)特性或者是唯一性，這才是不虧。往大了說，比如特斯拉Model S，往小了說，那答案一定是五菱宏光MINIEV。

五菱宏光MINIEV是近些年的全球代步車銷量之王，但從今年的全新車型開始，它除了鞏固銷量之王之外，也開始進(jìn)入了下一個造車時代。想要把長安、吉利、奇瑞這些老對手甩在身后，同時也讓那些想要從這分一杯羹的新入局者們感受到很大壓力。

造車邏輯迭代，吉利長安比亞迪難辦了？

全新車型，自然就是2月22日上市的，五菱宏光MINIEV四門版。一共推出3款車型，價格分別為4.48萬、4.98萬、5.08萬元。直觀且淺顯的變化自然是，終于推出了四門版本，價格上相比兩門版有一定提升但不大，設(shè)計上也變得更圓潤，和兩門版的方正造型之間差異比較大。

所以，最基本的認(rèn)知是不變的，銷量數(shù)字不低也是可預(yù)期的。畢竟，不論是兩門版還是四門版，都能在細(xì)分市場里有著“性價比之王”的優(yōu)勢，價格親民、續(xù)航扎實(shí)、空間夠用等等。截至目前，五菱宏光MINIEV的累計銷量已經(jīng)突破150萬輛，穩(wěn)居“全球微型新能源汽車銷冠”，且平均每 90 秒就誕生一位新車主。就在3月，五菱宏光MINIEV四門版的銷量已經(jīng)突破3.6萬輛。

A00級市場里，五菱繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)的坐在“人民的代步車”這個王座上，不過，有一個問題亟待解答。

五菱宏光MINIEV四門版，相比兩門版，真的只是物理意義上的更貴更大嗎？

答案，是否定的，最深層的無疑是從代步車1.0時代，向代步車2.0時代的進(jìn)化。五菱宏光MINIEV兩門版，和跟隨它的吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等，都是1.0時代的產(chǎn)品，滿足了代步的最剛需使用需求。但五菱宏光MINIEV四門版，則迭代到了2.0時代，它基于對之前150萬用戶的使用需求理解，在花費(fèi)上只略微提升的前提下，讓使用體驗(yàn)來到一個更高的層級，滿足那些需要四門的用戶。

具體來看，進(jìn)入代步車2.0時代的五菱宏光MINIEV四門版，能帶來最大的提升，關(guān)于空間、時尚、舒適、安全，這四大領(lǐng)域的全面突破。

從空間上看，宏光MINIEV四門版的軸距到了2190mm，長寬高為3256 mm*1510mm*1578mm，相比起2020年上市的初代兩門版，長度增加339mm，寬度增加17mm，高度減少43mm，軸距增加了250mm。能夠看出，這并不同于傳統(tǒng)的加長邏輯，甚至在車高上有縮減，實(shí)際上這是大數(shù)據(jù)精算分析之后帶來的整體優(yōu)化。譬如，為了保證優(yōu)秀的駕駛/停車等代步使用便利性，也為了讓具體日常使用環(huán)節(jié)更加便利，才有了眼前的變化。

得益于這組數(shù)據(jù)以及專門的人機(jī)工程，前排乘客進(jìn)入車內(nèi)，不用貓著腰，進(jìn)入后排則是能同樣獲得像更大車型相同的體驗(yàn)，同樣寬敞。除此之外，它還有同級最大的后排車窗面積，后排采光變好，不壓抑。座椅的座椅和轎車相同，不憋屈。

整車的得房率進(jìn)一步提升，前排頭部空間利用率增加3%，設(shè)置了19個儲物空間，甚至有著123L到745L的行李箱儲物空間。也就是說，盡可能的挖掘了這個尺寸能做到的最優(yōu)空間能力，讓使用時盡可能不妥協(xié)。

另外3個方面的升級也是如此，時尚感上，它整車主打“甜趣美學(xué)”。整車是Q萌可愛的，用新的圓形LED燈組、微笑的前臉、參考了紫荊花的輪轂造型、更高級的3種車身顏色，讓車輛的質(zhì)感得到明顯提升。舒適性上，通過支持無感進(jìn)入/鎖車、無感啟動、Autohold+電子手剎、智能上下電、手機(jī)APP遠(yuǎn)程互聯(lián)、更快的充電速度、更低的能耗、4種駕駛模式等，提升整體的體驗(yàn)。

更重要的安全部分，它有目前同級唯一的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、重新調(diào)校駕駛更穩(wěn)定的底盤、優(yōu)化的駕駛視野、更安全的電池以及經(jīng)歷了超1000項(xiàng)嚴(yán)苛測試的環(huán)狀籠式車身等，實(shí)現(xiàn)了同級最好的數(shù)據(jù)。

這一系列提升之后，面對代步1.0時代的長安糯玉米、QQ冰淇淋、熊貓mini，便利度、舒適度、省錢和駕駛方面都是更好。甚至于，對上比亞迪海鷗、吉利星愿等，它也一樣能給到壓力，因?yàn)樵谶_(dá)到很多同等使用體驗(yàn)時，五菱宏光MINIEV四門版最高配不過只要5.08萬元。

超越產(chǎn)品價值，重鑄6萬內(nèi)最強(qiáng)

雖然競爭激烈，但業(yè)界一直以來有一個共識，即便是五菱的競爭對手也無法辯駁。

即，能以這樣的價格，帶來這樣的體驗(yàn)，性價比之王實(shí)至名歸。這背后就如同英特爾、蘋果公司、特斯拉一樣，建立在先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上。

主因在于，當(dāng)一家公司從0開始開拓某一市場至大市場時，從0研發(fā)的車輛技術(shù)、三電技術(shù)、整個的供應(yīng)鏈體系，優(yōu)勢都會像雪球一樣越滾越大。就比如，蘋果用智能手機(jī)干掉了傳統(tǒng)手機(jī)，從攝像頭到芯片再到一系列的果鏈在中國陸續(xù)拔地而起，這才最終帶動出了后續(xù)中國多家安卓手機(jī)的崛起。

五菱也是如此，拋開同價位、同等技術(shù)水準(zhǔn)的唯一性之外。

它也把自己的精神完成了破圈，一句“人民需要什么，五菱就制造什么”，一句“車主覺得，這是最好玩的車”，這兩句話，就已經(jīng)能撐起情緒價值的唯一性。

從誕生至今，宏光MINIEV家族曾與肯德基、必勝客、閑魚、蛋仔派對、喜小茶、完美日記、SmileyWorld等多個領(lǐng)域的品牌進(jìn)行跨界聯(lián)名，合作形式涵蓋產(chǎn)品聯(lián)名、線上活動、線下快閃等。于是，大家不僅覺得宏光MINIEV是一輛車，更能合理合法的展示個人的情緒和個性。

在五菱宏光MINIEV四門版上，它和“動物界頂流”卡皮巴拉小黃豚聯(lián)手。在特定的用戶群體中，卡皮巴拉小黃豚的形象向來是“情緒穩(wěn)定劑”、“心靈治愈師”，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手背后，凸顯著相同的理念。

即，致力于為年輕用戶打造簡單舒適的出行方式理念不謀而合，當(dāng)代的年輕人，需要更多的情緒符號。篩選一遍車圈，也只有五菱宏光MINIEV、坦克等越野車能做到。

當(dāng)然，價值觀這種東西還算是務(wù)虛，五菱身上的硬實(shí)力，才是讓它站上全球銷量之王的底氣。今年1月，上汽通用五菱成為了首個累計產(chǎn)銷量達(dá)3000萬輛的中國品牌車企。充分滿足人民需求的造車?yán)砟睿缇土诉@一里程碑，而從技術(shù)上，則是上汽通用五菱以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，引領(lǐng)了整個行業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。比如上汽通用五菱全球首創(chuàng)精益智造島式工廠，成為行業(yè)首批獲評“汽車制造超級工廠”企業(yè)，這背后展示了“最優(yōu)成本、最高品質(zhì)”的中國智造能力，也進(jìn)一步提升了規(guī)模化產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢。

再比如，在全力推進(jìn)“一二五”工程時，它通過整合“一個實(shí)驗(yàn)室”的科技創(chuàng)新資源，構(gòu)建起天輿架構(gòu)、天菱模式、靈犀動力、靈眸智駕、靈語智能系統(tǒng)、神煉電池六大技術(shù)品牌，相關(guān)成果已在多款車型量產(chǎn)；純電、混動“兩個百萬級產(chǎn)品群”布局持續(xù)完善，2024年全年共推出10款新能源車型。

“五個百億級新興產(chǎn)業(yè)集群”覆蓋了動力電池、電子電控、電驅(qū)電機(jī)、智能移動機(jī)器人等多個領(lǐng)域，其中重點(diǎn)項(xiàng)目賽克科技、昊菱科技，2024年產(chǎn)值和營收雙雙超越百億。

寫在最后

不論從造車?yán)砟钌峡矗€是具體的車輛產(chǎn)品、技術(shù)上看，五菱的身上都有著全方位的優(yōu)勢。

對于消費(fèi)者來說，同等預(yù)算下，它無疑是最優(yōu)解，甚至還流傳著一句“五菱可以閉眼買”的熱梗。

所以說，雖然市場內(nèi)卷，但只要能夠做到極致，就能打破原有的眾多限制。這一次，進(jìn)入2.0時代，毫無疑問，五菱又破圈了。