在2024年，Model 3以顯著優勢穩居中國豪華純電轎車銷量榜首。事實上，在所有超過10萬元的純電轎車里，賣得最好的就是Model 3，緊隨其后的是一眾緊湊型小轎車，Model 3售價是后者的2-3倍，銷量卻還能保持領先。

剛剛過去的2月，Model 3還是中國中型車月度銷量冠軍，不分能源類型，超越凱美瑞、帕薩特、邁騰、亞洲龍等一眾強勁的燃油中型車對手。

特斯拉最出名的特色，除了全球“五星安全”、“特別好開”（駕駛樂趣）以外，還有極低的養護成本——如果能用上谷電（部分地區低至0.28元/度電）為Model 3充電，花1塊錢就能跑超過20公里，每公里補能成本不到燃油車的1/10。而且很多消費者反饋，特斯拉一年到頭，除了更換空調濾芯，幾乎不需要什么養護成本，美國《消費者報告》也指出，特斯拉5年維保花費業內最低。

在純電轎車領域，比Model 3便宜的車比比皆是，然而銷量能超過Model 3的，只有幾款幾萬塊錢的兩廂小電動，不僅動力不足，而且標稱續航只有兩三百公里。超過10萬元的純電轎車中，Model 3的產品力和性價比都是斷檔級別的存在。

因為純電轎車的消費者，比起燃油車更在意電車帶來的操控性能提升，比起SUV更在意前排駕乘體驗，而Model 3在這兩方面都有著極為出色的表現。

“好開”是所有特斯拉車主的共識，Model 3尤其如此，甚至有博主發出這樣的感嘆：“曾經街車卡羅拉，如今Model 3賽蓮花（LOTUS）。”

曾經的暢銷車都是卡羅拉這樣主打經濟性的緊湊型燃油轎車，消費者在這個價位段完全無法奢望任何強大的操控性和舒適性，只是買了一輛普普通通的買菜車。但是如今，首付8萬日供100的Model 3，讓很多車主表示體驗到了百萬級豪車才能擁有的“好開”“好坐”是什么樣的感受。

無數豪華車、性能車的對比測評都證明了這一點。比如新年剛過，全網擁有超1000萬粉絲的中國頭部汽車自媒體“極速拍檔”就讓Model 3高性能版同小米SU7 Max等其他電車同場競技，結果Model 3高性能版成為刷新圈速的新霸主，達到1分00秒58的最佳成績——“這可是頂級性能車，像寶馬M Power、像保時捷911一樣的成績。”

極速拍檔是這樣評價Model 3高性能版的：“它每一個彎都是最快的，連續彎過得非常穩健，1.85噸的車重，讓它達到了一個最完美的平衡。現在電動車比油車還輕，都什么世界了！”

“可以看到特斯拉無論是進彎出彎、彎中速度、加速，都是很好的水桶效應。”

而其他號稱參數性能超過Model 3高性能版的電車，由于盲目堆料、堆大電池，導致車身過重，出彎時推頭現象嚴重、剎車很容易過熱，而且性能衰減迅速，馬力參數更大，實際表現不如Model 3高性能版。

特斯拉與物理極限作比較的執著，給消費者帶來的往往不是最“性感”的參數，卻是真實用車時最帶勁、最出色的操控體驗。

一般來說，車輛的運動操控性能跟乘坐舒適性是不兼容的，但特斯拉做到了讓消費者“魚與熊掌可以兼得”。同煥新Model Y一樣，Model 3在座艙舒適性方面做了非常大的升級，不僅新增了前排座椅通風，而且整車靜謐性進一步提升，在不犧牲駕駛樂趣的前提下，懸架舒適性大幅提高，顛簸路面濾振性十分出色。

此外，Model 3后輪驅動版電池包在最近得到了全新升級，續航進一步提升28公里，達到634公里（CLTC標準），無論買標續、長續，還是高性能版本，都能幫特斯拉車主實現續航無憂。

可以說無論是從購車優惠、用車成本這些角度來算經濟賬，還是從操控、舒適性、智能、續航這些角度來全方位對比產品力，入手一輛Model 3最好的時機就是現在。