重慶
轎車領域的“箱數戰爭”本質是空間與動態的博弈。三廂車（發動機艙+乘員艙+獨立后備廂）憑借0.3-0.4Cd的低風阻系數和優雅比例，長期主導商務市場；而兩廂車（乘員艙與后備廂融合）通過縮短200-300mm車長，實現5.5米最小轉彎半徑，更適合城市穿行。歐洲市場兩廂車占比超60%，但在中國三廂車仍以54%份額領先。掀背式尾門設計讓兩廂車后備廂開口擴大40%，搬運大件物品時優勢盡顯。
當車企在B柱之后延長300-400mm，便創造出裝載量提升35%的旅行車。沃爾沃V90 Cross Country的行李箱容積從三廂車的530L躍升至723L，車頂行李架更能承載80kg裝備。獵裝車（Shooting Brake）則更進一步，用溜背造型將風阻系數壓至0.27Cd，同時維持600L以上容積。這類車型在德國市占率達18%，卻因中國消費者對“加長版兩廂車”的認知偏差，始終未能突破3%市場份額。
日本獨有的660cc排量K-Car，通過單廂結構（發動機中置+貫通式座艙）在3.4米車長內容納4座，成為窄街小巷的生存專家。五菱宏光MINI EV則在中國復刻成功，其2.9米車身通過電池底盤一體化設計，實現170L下沉式儲物空間。特斯拉Cybertruck的“超單廂”架構更激進——駕駛艙與貨斗完全貫通，前備箱+座艙下方+后斗形成3,500L裝載容積，重新定義皮卡形態。
SUV與轎車的混血產物正在摧毀傳統分類體系。寶馬X6的轎跑SUV設計，將后備廂高度壓縮30%，卻通過可放倒后排座椅維持1,600L擴展容積；極氪001獵裝轎跑更以2,144L裝載能力超越多數MPV。當高合HiPhi Z用對開門+無B柱結構實現座艙通透性，當Cybertruck用不銹鋼外骨骼突破鋼板沖壓限制，“幾箱”已不再是形態標簽，而是用戶場景需求的具象化表達。
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