如何提高充電效率，解決續航焦慮，是純電車必須解決的眼前問題。加大電池體積、提升充電倍率等等，都是目前各車企普遍采用的方案，從400V到800V再到準900V，效果還是顯著的。而比亞迪新推出來得超級e平臺，則在此列技術上更進一步。

比亞迪超級e平臺有兩個關鍵數據——1秒鐘充電2KM，5分鐘充電400KM，這里敲重點，不是系統表顯400KM，而是讓車輛實實在在能跑這么遠，這是概念和現實的區別。這速度，已經接近純燃油車的加油時間，從現實角度解決純電車充電慢的問題。

比亞迪超級e平臺是如何做到如此充電速度？因為它是真正意義上的全域千伏高壓架構，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，這次比亞迪發布的“閃充電池”，從正極到負極構建了超高速離子通道，內阻降低50%，具備10C充電倍率，充電電流達到1000A，充電電壓達到1000V，將充電技術推到了兆瓦級，可以認為是純電時代技術新標桿。

其實寫這篇文章之前，我專門測試了一下純燃油車的加油時間，用的車輛是奔馳E級（參數丨圖片），添加400KM續航的油量（表顯數據），所需時間是4分46秒，這意味著，搭載了閃充電池的中大型轎車比亞迪漢L，已經達到了同級別燃油車的補能效率，差的那十幾秒還重要嗎？以后給比亞迪閃充車型充電，就是“車等人”而不是“人等車”，逛一下便利店、或者去趟衛生間的時間，就能把電量充到足夠高。

比亞迪超級e平臺實現這樣的技術，肯定不能單靠電池，充電樁和車規級碳化硅功率芯片，也必然是“量身打造”，比亞迪自研了全液冷兆瓦閃充終端系統，充電樁最大輸出能力可以達到1360kW，并規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”，來滿足閃充電池車型的需求。

即便所處區域暫時沒有兆瓦閃充站，別忘了比亞迪還有雙槍超充技術，現在也能讓超充樁達到閃充樁的效率，并全面兼容公共快充樁。而全新一代碳化硅功率芯片，電壓等級也提升到1500V，并已經開始量產。

這就很符合，比亞迪“發布既量產”的務實風格，而這次發布會，比亞迪不僅僅帶來了更快的充電技術，還有性能大提升的新電機，最大轉速達到了3萬轉，單電機最大功率提升到了580kW。以搭載該電機的比亞迪漢L為例，零百加速2.7秒，極速達到了300KM，就能對該電機的性能可見一斑。而且大功率單電機在重量、體積上都有降低，也能有效降低整車重量并提升性能。

上文說了，比亞迪發布既量產，現在就能預定比亞迪漢L，預定價格27-35萬元；唐L預定價格28-36萬元，同時可以盲訂漢L DM和唐L DM這兩款插混車型，這里透露一個重要信息，這兩款插混車不是基礎的DM-i技術，而是性能版的DM-p技術，所以性能控們也可以期待了。最后，新車將在4月份正式上市，讓我們盲猜一下，上市后的價格會不會再給我們消費者讓一波。