不得不說，起名真是門學問。

同樣是高階智駕系統，極氪的“浩瀚智駕”，名字不僅大氣磅礴，而且展現了十足的自信：管它天地浩瀚，盡任我行。同時還有不少廠商的智駕系統，還在展現自己“眼觀六路，耳聽八方”的感知能力，至于能去哪？那不重要。

3月18日，極氪公布了千里浩瀚智駕系統的最新進展，包括最領先的智能安全技術G-AES，行業首個滿血版車位到車位智駕，面向未來的L3級智能駕駛技術架構。

當然，頭兩個進展前面的定語，是極氪自己加的。我覺得G-AES名副其實，確實領先。而車位到車位智駕，雖然功能很強大，但“首個”稍微有點放大成分，畢竟所謂“滿血”，并不是行業統一定義或標準。

更關鍵的是，這場發布會上展現的技術，足以讓千里浩瀚智駕，擔得起這個名字，有“天地任我行”的自信。

千里浩瀚到底是什么？

首先需要解釋的是，千里浩瀚，并不是極氪一門的財富。它其實是吉利控股集團統一的自研智駕解決方案，目前共有H1、H3、H5、H7、H9五個版本。而在極氪這邊，將使用最頂尖的H7和H9兩套方案。

另外這個千里浩瀚也需要拆分理解，千里展開是“千里科技”， 擁有強大的算力儲備和領先的大模型能力。浩瀚展開是“浩瀚智駕”，擁有領先的智駕算法、工程能力和用戶體驗。

說白了，千里科技負責幕后，浩瀚智駕負責臺前，一個是記憶力，一個是執行力，二者相輔相成，缺一不可。

那么千里浩瀚是如何擁有超強記憶力+執行力的呢？

硬件上，它預埋了頂級的智駕傳感器和芯片，比如算力達到508TOPS的雙Orin-X智駕芯片，高精度的激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等。

算力儲備上，光是極氪千里浩瀚智駕系統，就可調用23.5EFLOPS，相當于中國智能總算力的2%以上。而在“題庫”儲備上，這套智駕系統擁有國內近30年的真是交通事故數據、案例，也有沃爾沃在車輛安全方面豐富的經驗和寶貴財富。

當然更重要的，就是750萬輛搭載L2及以上輔助駕駛的“吉利”們，它們平均每天能提供超2億公里的真實行駛數據，在大模型里構建真實世界。

所以千里浩瀚智駕就像一位飽讀詩書，同時記憶力驚人，還能掐會算的學子，面對各種考題，哪怕角度刁鉆，也能快速找到最佳答案，躍然紙上。

那這樣的考生，肯定是最快交卷的，還總能是高分卷，甚至滿分卷。

千里浩瀚具體會什么？

這位底子很好的考生，首先將“端到端算法”練就到更高段位，它的“端到端Plus”從兩段式進化為一段式，讓“智駕”更像老司機的“人駕”。

這其中一個很重要的技能，就是“MLM多模態大模型”，它貫穿了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、聽覺/環境傳感器等，讓智駕有了更強的自主思考、學習能力。

所以千里浩瀚智駕在城市、高速、快速路上進行智能輔助駕駛的時候，過程會更加絲滑。

“絲滑”在主動安全層面，就衍生出了通用障礙物自動連續避讓：G-AES，它將于今年6月開始陸續推送上車。

其實路上的障礙物，總是“成群結隊”的，孤零零的異物反而少見。但以往那些AES只有“一條命”，因為從識別到啟動，前搖時間比較長，只夠避讓一次的。

不過千里浩瀚里的G-AES，卻是快得離譜，最起碼能連續側移躲避兩個障礙物，整個過程還很絲滑。在這一刻，千里浩瀚同學的“做題快手”，展露無遺。

然后就是在行泊層面，千里浩瀚智駕擁有更精準高效的“車位到車位”功能，該技術將于今年4月，在千里浩瀚智駕H7及以上版本的車型上，進行大規模推送。

這功能最厲害的地方，就是啥稀奇古怪路都能走，也敢走；啥奇形怪狀的車位，都能停，也敢停。人在這些操作的過程中，話語權極低，根本不用插手。

其它有意思的小技巧，還有AI終點領航，可以發現導航起/終點旁邊最近的車位，充電、洗車等各種興趣點。泊車代駕充電服務，預計2025年第三季度開啟先鋒測試，智駕把我們送到目的地之后，再開車去充電，然后再回來接我們。

接下來，千里浩瀚智駕將會應用在領克900身上，新車將全球首搭英偉達Thor芯片。而在L3級別智能駕駛上，千里浩瀚智駕將有ZEEA 3.0中央集中式架構，千兆以太環網，360°全感知，1400TOPS算力的雙Thor芯片，以及衛星通訊做保障。該項技術將在極氪9X光輝身上落地，新車將在4月份的上海車展亮相，第三季度上市。

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其實一套高階智駕系統的名字由來，軟硬件條件有什么，技術功能都是啥，并不重要。實際的體驗如何，才是關鍵，決定了大家會不會為此買單，車企研發這些技術能否獲得回報。

從我們目前的體驗來看，極氪的千里浩瀚智駕系統，還是挺好用的。它能做到冷靜、克制、準確、高效，靈敏的同時還能保證安全和舒適。它在很多場景下，都證明了自己。

接下來，極氪需要做的，是將這套智駕系統的價值再放大，讓更多消費者認為它很值。這樣才會有更多人熟悉和信任千里浩瀚智駕，通過高智能獲得更優質的出行。同時車企通過銷量增長降低了技術研發、落地的成本，有更多能力開發可靠的新技術。這種雙向良性循環，才是最佳效果。