一度號稱“合資MPV終結者，20-30萬區間MPV大結局”。一般某個品牌說出這樣的話，就意味著可能要拉脫大的，比亞迪夏于2025年1月份上市，截止到今年2個月銷量5500左右，平均每個月的銷量為2700輛，并且上市前期還是有熱度的情況下，接下來才是考驗比亞迪夏的真正的產品力了。

不過上市初期，比亞迪夏為什么沒有一飛沖天呢？

首先，就是價格部分，隨著整個市場經濟萎靡，對于一輛20萬左右的車已經是很多家庭里用車的天花板了，而買一輛MPV車型，確實不如SUV、轎車更有市場，比亞迪夏作為一款售價高達24.98萬-30.98萬元的MPV車型，這個價格是目前比亞迪最貴的車型，沒有之一。

并且24.98萬的版本價格就沒有打算賣給消費者，就是為了拉低售價，入門版缺失座椅加熱/通風等基礎舒適功能（預計沒多久就這些配置就要免費送了），而高配版需額外支付6萬元升級至電動腿托、按摩等配置，導致消費者覺得自己被“割了韭菜”。

換句話說就是沒誠意

除了價格貴以外，比亞迪品牌的調性屬實讓人難以恭維，網上都在吐槽，自己開著比亞迪，經常被莫名拉開車門，師傅，出發。

比亞迪本來就是打得家庭用車，在10萬級的汽車市場中混的風生水起，與騰勢（參數丨圖片）、魏牌這些品牌還不太一樣，沒有豪華品牌的命，卻非要走豪華車的路線。

以比亞迪其他車型為例，頂配售價為24.98萬的宋LEV，月銷量在1600輛左右，頂配售價為23.98萬的海獅07 EV，月銷量在1700輛左右，頂配售價為24.98萬的護衛艦07月銷量更是只有100輛左右，比亞迪銷量前十二名當中，沒有一款車的價格是高于20萬的價格的。

而最重要的一點的就是，已經是2025年的產品了，比亞迪似乎有點技術迭代滯后了，沒有解決用戶的需求，比如CLTC工況下僅100-180公里，低于騰勢D9 DM-i的145-200公里（NEDC），且綜合續航1000公里出頭，現在同級競品基本上綜合續航都在1200+公里。并且油耗已經不如同級競品了（比亞迪夏油耗為5.9L/100KM）

并且最重要的一點，在這個追求顏值的時代，比亞迪夏的外觀真的一言難盡，雖然針對的是40歲以上的消費者群體，但是未免有點太自信了。不過外觀這個東西還是見仁見智，大家可以有不同的意見。

預測一下，按照比亞迪的調性，接下來預計將會開啟一波優惠，銷量會沖一沖，然后拿著銷量來宣傳，就看有沒有客戶上鉤了。