小米2024年財(cái)報(bào)昨日盤后出爐，雷軍第一時(shí)間發(fā)布微博，稱此為“史上最強(qiáng)年報(bào)”。這點(diǎn)毫無爭議，小米ADR夜盤漲幅4個(gè)點(diǎn)以上，市場備受鼓舞。這是小米的節(jié)點(diǎn)性一刻，也是中國核心資產(chǎn)的閃光一刻，需要記錄。

汽車業(yè)務(wù)果然完成了小米集團(tuán)的“二次點(diǎn)火”。

去年算是小米集團(tuán)整體翻身仗的標(biāo)志之年，SU7的現(xiàn)象級爆紅帶動(dòng)了整體集團(tuán)的各項(xiàng)指標(biāo)飛升。

集團(tuán)營收同比增長35%，這個(gè)增速放在哪個(gè)領(lǐng)域來講都是非常可怕的成績。對于15歲的小米來說，還能在業(yè)務(wù)上煥發(fā)第二春，背后是全集團(tuán)的高效率能力支撐。而且細(xì)分到季度層面，去年四個(gè)季度也是在逐步爬升的狀態(tài)。可以說是一路高歌猛進(jìn)。

財(cái)報(bào)顯示，截至2024年12月31日止年度的智能電動(dòng)汽車收入為321億元。以此簡單測算，小米汽車去年共交付136,854臺(tái)，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)虧損62億元，平均每賣一臺(tái)車虧損4.53萬元。

我只是笑笑。

汽車業(yè)務(wù)去年四季度24%的毛利，虧損也才7億。

你要看到前期研發(fā)、建設(shè)廠房、產(chǎn)能爬坡都是重資產(chǎn)投入，全部拿來分?jǐn)偟矫枯v車上，肯定是“虧”的，但是小米車業(yè)務(wù)的毛利率高達(dá)18.5%，單說賣車，肯定是賺錢的，只不過需要供應(yīng)鏈逐步穩(wěn)定分?jǐn)偅瑫r(shí)量跑起來實(shí)現(xiàn)盈利只是時(shí)間問題。這是整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的普遍規(guī)律，未來隨著交付量的增加，虧損將會(huì)逐漸收窄，規(guī)模效應(yīng)也會(huì)更加凸顯。

SU7雖然是帶上雷軍和小米集團(tuán)所有聲譽(yù)的戰(zhàn)斗，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，但這第一輛車，轎跑，純電，帶有這些所有人都不看好的debuff，再加上前狼（特斯拉）后虎（極氪）的競爭環(huán)境，大家甚至一度認(rèn)為，小米SU7第一年能賣7萬臺(tái)屬于超常發(fā)揮。

但結(jié)果呢？

全年智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入328億，2024交付新車136854臺(tái)，2025交付目標(biāo)從30萬臺(tái)提升到35萬。小米su7 ultra提前完成全年1萬臺(tái)銷售目標(biāo)。

訂單角度，僅靠300家門店和一款車系，3月份就到了7.5W/月的訂單，且用戶忠誠度極高，這個(gè)銷售體系的挖掘空間會(huì)有多大？還沒考慮明年針對下沉市場的中低端產(chǎn)品方案。

調(diào)研顯示SU7（非ultra）雖不是售價(jià)最高的品牌，但其車主家庭平均年收入位居前列，說明小米汽車在高收入年輕群體中的吸引力，不僅源于產(chǎn)品本身的智能化和性價(jià)比優(yōu)勢，更與其品牌的可玩屬性和情懷價(jià)值密切相關(guān)，比如小米長期以來朔造的科技感與極客文化”。

無法被預(yù)測，難以被理解，無論是內(nèi)部還是外部，無論是當(dāng)局者迷的同行還是旁觀者清的機(jī)構(gòu)，都沒有看明白這個(gè)成績，但是他是確確實(shí)實(shí)的成績。

小米企業(yè)文化里有四個(gè)字我非常喜歡，“守正出奇”。

守得住正道，也能踏得出奇路，這個(gè)成功不僅對小米汽車有效，我相信對整個(gè)小米集團(tuán)，甚至對我們每個(gè)普通人，都可以有指導(dǎo)價(jià)值。