文丨古芳 編輯丨杜海
來源丨正經(jīng)社(ID:zhengjingshe)
(本文約為1200字)
小鵬汽車最近可以很自豪:2月車輛交付量超過理想汽車,進(jìn)入新勢力榜首。
但并不代表小鵬汽車就沒有值得“吐槽”和“詬病”的地方,比如在AEB方面。
AEB,也就是自動緊急制動系統(tǒng),一直備受消費(fèi)者關(guān)注。作為一項(xiàng)主動安全配置,它被視為行車安全的一道重要防線,理論上能在危急時(shí)刻自動剎車,避免或減輕碰撞事故的傷害。
然而,小鵬汽車卻為此陷入了一場不小的糾紛之中。
公開信息顯示,事件源于河南省許昌市的田先生的一次慘痛經(jīng)歷。2024年11月18日7時(shí)47分,他駕駛小鵬G6時(shí),與一輛逆向行駛的三輪車發(fā)生嚴(yán)重碰撞,雙方車輛均嚴(yán)重受損。
田先生稱,事發(fā)時(shí)小鵬G6在具備變道和剎車條件的情況下,AEB未發(fā)出任何警報(bào),也未采取緊急制動措施,仿佛系統(tǒng)“失靈”了一般。這起事故不僅讓他的財(cái)產(chǎn)遭受損失,更讓他對小鵬汽車的主動安全系統(tǒng)產(chǎn)生了深深的質(zhì)疑。
(小鵬G6事故現(xiàn)場圖,來源于受訪者)
田先生稱,在購車前,銷售人員宣稱小鵬汽車的AEB系統(tǒng)是“業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的”,優(yōu)于華為的同類系統(tǒng),具備自動避讓和更高的算法精度。
可現(xiàn)實(shí)卻與宣傳大相徑庭,這讓他難以接受。若小鵬汽車方面繼續(xù)回避責(zé)任,他計(jì)劃在2025年6月采取法律手段維權(quán)。
對此,小鵬汽車方面則回應(yīng)稱,在小鵬汽車的隨車手冊中已明確指出,自動緊急制動功能(AEB)在面對逆行車輛時(shí)可能無法正常觸發(fā)。因此,在田先生的事故中,AEB未發(fā)揮作用屬于系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。并且,事發(fā)時(shí)車輛處于手動駕駛狀態(tài),AEB功能的適用條件已在用戶手冊中有詳細(xì)說明。換言之,AEB并非在所有情況下均能介入,尤其在特定復(fù)雜環(huán)境中可能存在觸發(fā)限制。
媒體記者注意到,《小鵬G6新能源汽車用戶使用手冊》第62頁,確實(shí)寫有“AEB無法對逆行車輛起作用”的內(nèi)容,同時(shí)還提到“AEB的設(shè)計(jì)目的并非防止碰撞” 。
不過,田先生并不認(rèn)可這一說法。他拿出小鵬APP上的一個鏈接,該鏈接文章顯示的AEB使用場景為“本車直行時(shí)出現(xiàn)對向來車”,與他所遭遇事故情景類似。
根據(jù)媒體報(bào)道,對小鵬G6的AEB功能有質(zhì)疑的并非只有田先生。就在田先生出事故的前幾天,2024年11月3日,一名山東的車主也遭遇了碰撞事故,同樣提出了事故發(fā)生時(shí)為何AEB未啟動的問題。
當(dāng)時(shí)小鵬汽車的回復(fù)則是:“事發(fā)時(shí)油門踏板處于加速狀態(tài),電腦判定為駕駛員主觀意圖試圖接管,因此AEB不工作屬于正常狀態(tài)。”
我們從這些案例來看,小鵬汽車的AEB設(shè)計(jì),至少要同時(shí)符合“非手動駕駛”和“對方正方向”兩個條件,才更有可能發(fā)揮作用。只要駕駛員踩油門,或者對向來車是逆行,就可能不構(gòu)成觸發(fā)條件,也就是小鵬汽車售后人員多次向田先生回復(fù)的“弱勢場景”。
這一事件也引發(fā)了人們對智能駕駛安全性和便捷性的廣泛討論。一方面,智能駕駛技術(shù)雖在不斷發(fā)展,但仍存在局限性,車企應(yīng)明確告知消費(fèi)者技術(shù)邊界;另一方面,在宣傳時(shí)需做到準(zhǔn)確、客觀,避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。
與此同時(shí),隨著智能駕駛的普及,相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也亟待完善,以保障消費(fèi)者權(quán)益和道路安全。
正經(jīng)社分析師認(rèn)為,在智能駕駛的道路上,技術(shù)的進(jìn)步是必然趨勢,但如何平衡技術(shù)的發(fā)展與用戶的安全、如何讓宣傳與實(shí)際功能相符、如何完善法規(guī)以適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展,都是車企和相關(guān)部門需要深入思考的問題。對于小鵬汽車而言,此次AEB事件不僅是一次挑戰(zhàn),更是一個改進(jìn)和提升的契機(jī)。【《正經(jīng)社》出品】
CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對|然然
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