當全球汽車產業深陷智能化軍備競賽時，奇瑞選擇以15年技術積淀與240億公里全球驗證數據為基石，重新定義智能駕駛的價值尺度。3月18日，安徽蕪湖長江三橋上，200輛搭載NOP導航輔助駕駛的奇瑞智駕車隊以全程零人工干預完成歷史性巡禮，這場跨越27年的科技儀式，不僅是對1997年創業初心的致敬，更是對“油電同智 全球同行”戰略的硬核宣言。

從2010年啟動智能網聯技術研發，到構建覆蓋智艙、智駕、機器人領域的全棧自研體系，奇瑞用十五年時間搭建起虛實融合的“數字平行宇宙”。在這一驗證體系中，每天2000萬公里的模型學習與100萬公里仿真測試持續迭代算法，配合華為、英偉達、地平線等全球伙伴的協同生態，形成從研發到量產的閉環鏈路。奇瑞控股集團董事長尹同躍以二戰降落傘質檢的“廠長跳傘”原則為喻，強調每一款智駕車型必須通過高管團隊主導的極限安全驗證——這種將技術責任與生命價值綁定的研發哲學，成為獵鷹（參數丨圖片）智駕系統的核心基因。

在發布會現場，獵鷹智駕三大系列的技術參數首次全面公開。獵鷹500搭載端到端大模型行泊一體系統，支持高速NOA、城市記憶領航與記憶泊車功能；獵鷹700通過算力升級實現城市NOA與代客泊車全場景覆蓋；獵鷹900則基于VLA+世界模型突破L3級自動駕駛門檻。值得注意的是，奇瑞并未將技術優勢局限于高端車型——定位6萬元級的小螞蟻智駕版以23項智能功能刷新行業下限，涵蓋自動泊車、遙控泊車與高速NOA領航，首次將智駕平權延伸至入門市場。這一戰略的背后，是奇瑞對全能源路線的堅定布局：2025年前，30余款覆蓋燃油、混動、純電的車型將全系搭載獵鷹智駕，在全球100多個市場同步推進。

技術普惠的邏輯在全球化場景中展現得更為清晰。針對歐洲復雜環島、中東沙漠公路與東南亞高密度摩托車流，奇瑞開發定制化智駕方案，其系統已通過歐盟車輛網絡安全管理體系與軟件升級管理雙認證。目前，奇瑞海外用戶累計智駕里程超45億公里，預計2026年高階智駕車型將登陸歐洲市場。這一進程在具體產品上得到具象化呈現：風云A9混動車型搭載獵鷹700系統，通過27個智駕傳感器實現城市與高速NOA的無縫銜接；星紀元ET全系標配獵鷹700，采用雙DRIVE ORIN芯片與30顆傳感器構建感知網絡；iCAR V23則以22顆傳感器支持高速NOA與自動泊車功能，在保證基礎性能的同時降低硬件成本。

奇瑞對技術縱深的探索不止于乘用車領域。發布會上亮相的墨甲機器人、飛行汽車與無人i巴，標志著其向智能出行生態的全面拓展。更具突破性的是獵鷹智駕Off-Road系統——作為行業首個全地形越野領航方案，其整合H-NOA（高速領航）、C-NOA（城市領航）、O-NOA（越野領航）三大場景，突破傳統智駕對鋪裝路面的依賴。該系統通過多模態傳感器融合與動態路徑規劃，實現在非鋪裝路面的點到點智能輔助，為越野場景建立新的安全基準。

支撐這些技術成果的，是奇瑞對底層架構的持續革新。獵鷹智駕的電子電氣架構采用雙冗余通信設計，關鍵控制模塊均配備備份鏈路，確保在單一傳感器失效時仍能維持基礎功能。在感知層面，毫米波雷達與攝像頭的異構融合方案，將鬼探頭等長尾場景的識別率提升至行業前列；決策系統依托端到端大模型，將城市復雜路況下的響應延遲壓縮至0.45秒，這一數值與獵鷹捕食的瞬時反應形成生物學呼應。

在智能化浪潮中，奇瑞最核心的競爭力或許在于其對“價值平權”的執著。從覆蓋1600萬全球用戶的生態基數，到獲得歐盟認證的網絡安全體系；從沙漠公路的定制化算法，到全地形越野領航的技術突破，奇瑞正在用可量產的解決方案證明：智能駕駛不應是少數用戶的特權，而是所有出行場景的底層標配。當TIGGO 9以燃油車身份搭載獵鷹500系統時，其展現的不僅是高速領航的技術實力，更是對“油電同智”戰略的徹底踐行——在奇瑞的藍圖中，動力形式的分野終將消弭，唯有安全與智能的普世價值永存。