造車新勢力走到今天，有的還在為生存發愁，只有零跑在“發瘋”——瘋了一般的把高端配置卷到更低的價格。

兩年前，零跑創始人朱江明提到“智能電動車遵守摩爾定律，十年后5萬就能買到智能電動車”時，彼時外界只當是狂言，而零跑卻用近乎偏執的性價比策略做出了回應：將激光雷達、8295芯片等高階智駕等配置瘋狂下放，去年零跑C10將激光雷達車型門檻壓至16萬級，今年B10預售價不到13萬即配齊智駕硬件，而接下來的B01，或許更“瘋”。

從近期曝光的諜照和官方信息來看，零跑B01顯然延續了品牌的“技術普惠”路線。

新車基于LEAP 3.5電子電氣架構打造，外觀上最明顯的特征便是車頂凸起的激光雷達模塊，幾乎直接宣示了其在智能駕駛領域的野心。而新車與此前的B10出自同一平臺，可謂一脈相承，因此不難猜測其將搭載高通8650智駕芯片，支持NAP領航輔助等高端功能，甚至具備端到端智駕模型的升級潛力。

外觀上，B01預計會延續家族化設計語言，貫穿式燈帶、分體式頭燈、隱藏式門把手和小鴨尾造型，將科技感與運動風結合得渾然一體。車身尺寸雖未公布，但參考同架構的B10和C系列車型，B01定位緊湊型轎車，預計軸距略小于C01的2930毫米，但憑借CTC 2.0電池底盤一體化技術，空間利用率或成亮點。

內飾配置雖未完全披露，但可預見其將搭載高通驍龍8295座艙芯片和Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系統，車機流暢度和智能化體驗對標30萬級車型。動力方面，B01大概率沿用B10的132千瓦/160千瓦雙電機方案，CLTC續航510公里和600公里兩檔選擇，兼顧日常通勤與長途需求。

光談配置或許有點耍流氓，但筆者相信，零跑的“價格屠刀”從未讓人失望。

零跑B10以12.98萬預售價將激光雷達拉入13萬區間，而定位更低的B01，起售價大概率下探至10萬元左右——直接殺入比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS EV（10.98萬起）、廣汽埃安AION S（11.88萬起）的腹地，甚至與小鵬MONA M03（11.98萬起）形成錯位打擊。若正式售價再降，B01或成首款“10萬內配激光雷達”的車型，徹底顛覆市場認知。

這個想法現在看很大膽，但在新車六月份正式交付前，筆者并不覺得這是件不敢想的事情，畢竟零跑的目標是“5萬就能買到智能電動車”，接下來就看友商們如何接招了，尤其是小鵬MONA M03。

后者雖以15.58萬的頂配版搭載XNGP高階智駕系統（508TOPS算力+雙Orin X芯片），但中低配車型僅配備純視覺方案的XPILOT系統，功能縮水明顯。反觀B01，激光雷達+高通8650芯片的硬件組合，在感知精度和算力冗余上更具優勢，且可能全系標配高階智駕——這種“入門即高配”的策略，正是零跑撕裂市場的利器。

更致命的是價格差。若B01以10萬級起售，對比小鵬M03的11.98萬門檻，價差足以讓消費者在“品牌溢價”與“硬件性價比”間搖擺。而零跑通過全域自研（自研零部件占比超65%）和平臺化降本（LEAP 3.5架構零部件共享率88%），已證明其能將成本壓縮到極致。

這種“技術平權”的邏輯，恰好是一些傳統車企與新勢力難以復制的護城河，而零跑B01的登場，或許會是10萬級電動車市場“智駕內卷”進入白熱化的重要信號。

當激光雷達從豪華車專屬淪為標配，當高階智駕從“期貨”變為“現貨”，零跑正用一套“自研+規模+極致定價”的組合拳，重新定義競爭規則。對小鵬MONA M03等競品而言，B01不僅是價格挑戰者，更是技術路線的顛覆者，若零跑成功將激光雷達車型普及到大眾市場，卷王之戰，或許還得再升級。