電動汽車及其原材料、零部件的研發(fā)、制造、銷售這個(gè)新興賽道中，中國企業(yè)的成績舉世矚目，讓很多人眼紅了。這里面不僅有美國、歐洲、韓國、印度、土耳其，現(xiàn)在還出現(xiàn)了印度尼西亞。

近期，印尼制定了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，到2030年時(shí)在印度尼西亞的道路上要累計(jì)投放220萬輛電動汽車和1200萬輛電動摩托車及改裝車輛。此外，還要成為全球電動汽車及電池制造的新興大國。

印尼的膽氣，究竟來自哪里呢？

首先是印度尼西亞特別適合發(fā)展電動汽車，優(yōu)越的條件如下：國土面積大，人口已超過2.8億，連續(xù)多年的經(jīng)濟(jì)實(shí)際增長率都達(dá)到了5%。經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢越來越好，龐大人口帶來的出行需求不可低估。

印度尼西亞被稱為“千島之國”，飛機(jī)、輪船是重要的交通工具，而各個(gè)島內(nèi)的交通則以火車、汽車為主。尤其是汽車，更是重中之重。與燃油汽車相比，電動汽車?yán)m(xù)航能力相對薄弱的缺點(diǎn)。

在印尼這個(gè)島嶼眾多，單次行駛幾十公里、幾百公里，幾乎不可能出現(xiàn)上千公里的長距離交通工具，與燃油車相比，電動汽車反而是最優(yōu)選擇。尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)成熟度已較高，電價(jià)不再貴的背景下。

此外，印尼的氣候條件也適合電動汽車的消費(fèi)，能充分釋放電池的性能，比寒冷國家優(yōu)勢更大。經(jīng)常有網(wǎng)友抱怨，在零下20℃的低溫環(huán)境下，電池的放電容量和放電平均電壓會迅速下降，影響性能。

而地處熱帶季風(fēng)氣候的印度尼西亞居民，就不必?fù)?dān)憂低溫對電池的傷害了。數(shù)據(jù)顯示，2020年的時(shí)候，印尼僅售出了125輛電動汽車，到了2023年這個(gè)數(shù)字?jǐn)U大至1.7萬輛，2024年更是擴(kuò)大至4.3萬輛，增速驚人啊。

更加重要的是，印尼已經(jīng)將汽車及其供應(yīng)鏈作為未來20年的優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并在最近幾年成為僅次于泰國的“東盟第二大汽車制造國”。與泰國汽車制造乏力的跡象不同，印尼汽車產(chǎn)業(yè)的增速較高。

預(yù)計(jì)在今年，最遲是2026年就能超越泰國，成為東盟汽車第一大制造國。在美國、歐洲與中國就電動汽車開啟貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，印度尼西亞也想趁機(jī)推動本國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。猶如越南得益于中國轉(zhuǎn)口貿(mào)易的紅利。

“鎳”礦資源豐富，也是膽氣壯的原因

鎳和鈷，都是電動汽車電池生產(chǎn)的重要原材料，而印尼是全球第一大鎳生產(chǎn)國和第二大鈷生產(chǎn)國。尤其是鎳礦，印尼的儲量超過全球一半，產(chǎn)量接近全球六成，數(shù)年來都是我國進(jìn)口鎳的核心渠道。

正是因?yàn)橘Y源豐富，而且看到了全球電動汽車制造與消費(fèi)“有從中國外溢的跡象”，印尼當(dāng)局才提出了大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策。不僅如此，為了激勵(lì)本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，印尼對鎳礦的開采。

出口都實(shí)現(xiàn)了管制措施，并已禁止出口未經(jīng)加工的鎳礦石。為了得到這些資源，我國與韓國的部分車企已經(jīng)到印尼投資設(shè)廠了，而德國與法國的化工巨頭也通過不同方式進(jìn)入印尼鎳礦產(chǎn)業(yè)。

印尼方面公開的消息顯示：上汽通用五菱在印尼的電池工廠已在今年初開始生產(chǎn)，比亞迪在印尼推動的年產(chǎn)能可達(dá)15萬輛電動汽車工廠，已在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2026年初開始運(yùn)營；廣汽埃安也與印尼政府達(dá)成了投資計(jì)劃。

據(jù)說，長城、比亞迪和哪吒等中國車企也紛紛提出了在印尼投資電動汽車或電池的規(guī)劃。此外，?韓國現(xiàn)代汽車、LG新能源等企業(yè)也已在印尼投資設(shè)廠。印尼當(dāng)局還接觸了特斯拉，但未公開成效。

對標(biāo)中國，印尼希望成為電動汽車制造強(qiáng)國

在《2020—2024年國家中期發(fā)展計(jì)劃》中印尼當(dāng)局圍繞新能源汽車的發(fā)展提出了一系列措施，例如：不再盲目出口鎳鈷等資源，減免電動汽車及周邊企業(yè)的所得稅，鼓勵(lì)本國企業(yè)與外國車企合作、合資。

大力發(fā)展新能源電網(wǎng)，大規(guī)模建設(shè)充電樁、充電站，對電動汽車發(fā)展至關(guān)重要的“零部件、電子產(chǎn)品、智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)品”等降低進(jìn)口關(guān)稅，部分甚至是“零”，從而降低本地電動汽車的制造成本。

總之，印尼不希望美歐主導(dǎo)的供應(yīng)鏈從中國遷移僅惠及越南、印度、墨西哥、馬來西亞等國，也希望迎接這波發(fā)展紅利。同時(shí)，我國企業(yè)也看到了貿(mào)易戰(zhàn)帶來的威脅，主動出海印尼，助推該國發(fā)展。

不管我們承不承認(rèn)，當(dāng)前的確正處在全球制造業(yè)的又一次轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)中。那些具備資源、生產(chǎn)、消費(fèi)優(yōu)勢與一體的國家，最有可能受益，包括印尼、越南在內(nèi)的東南亞各國沒有理由不成為獲利者。本文由南生撰寫，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)、評論、留言、分享！