在傳統(tǒng)燃油車時代，一些二線豪華汽車品牌憑借著大的優(yōu)惠力度，在銷量方面表現(xiàn)還算是可圈可點(diǎn)。不過進(jìn)入到新能源車時代后，情況可就大不一樣了。

即便是降價，有時候也不一定會有銷量。因?yàn)橄啾仍燔囆聞萘嚻螅瑹o論是一線豪華還是二線豪華合資品牌已經(jīng)處于全面落后的地位了。

以凱迪拉克為例，在新能源車沒有出現(xiàn)之前，凱迪拉克的銷量在二線豪華品牌中，銷量是穩(wěn)居首位的。之所以能夠超越雷克薩斯，原因如上文所說主要憑借的就是價格優(yōu)勢。在全面進(jìn)入到新能源車時代后，凱迪拉克的燃油車一邊降價，另一方面也在朝著新能源車轉(zhuǎn)型。而凱迪拉克IQ銳歌，就是凱迪拉克旗下的首款純電動車型。

這臺車定位是中大型純電動SUV，是在2022年正式上市的。車長超5米軸距超3米。內(nèi)飾上該車配備了33英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，內(nèi)置高通驍龍8155車機(jī)芯片，整體的科技感表現(xiàn)也不差。

動力上兩驅(qū)版車型最長續(xù)航里程是653公里，四驅(qū)版車型零百加速最快4.6秒。

客觀的說，雖然相比同級別的國產(chǎn)新能源車，在產(chǎn)品力方面凱迪拉克IQ銳歌并沒有那么出色，但畢竟人家是根紅苗正的豪華汽車品牌，目前的起售價不到30萬也還說得過去。

不過，從IQ銳歌的市場表現(xiàn)來看，即便是售價還算親民產(chǎn)品力也還可以，慘淡的銷量已經(jīng)證明這是一臺失敗的車型。

遠(yuǎn)的不說，最近半年凱迪拉克IQ銳歌單月銷量均未突破三位數(shù)以上。銷量最高的月份是2024年9月，賣了98輛車。最差的是2024年10月，月銷量僅僅只有1輛。

面對如此慘淡不堪的戰(zhàn)績，凱迪拉克終于“放大招”了。

3月17日，凱迪拉克官方宣布全球零售企業(yè)Costco開展專屬會員權(quán)益合作。Costco開市客會員出示會員碼，就可以享受IQ銳歌的會員專享價。除了官方指導(dǎo)價為29.77萬元的后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版降價5萬，其余三個配置車型降幅都是10萬元。

那么問題來了，降價最高10萬的IQ銳歌是不是值得購買？

作為參考對比一下售價相當(dāng)?shù)闹墙鏡7、小鵬G9和智己LS6（參數(shù)丨圖片）幾款造車新勢力的中大型純電SUV，無論是科技配置還是純電續(xù)航，IQ銳歌都沒有任何的優(yōu)勢。IQ銳歌的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版車型，就連L2級別輔助駕駛也都是需要選裝的。只有車身尺寸以及零百加速方面，IQ銳歌還能拿得出手。

最后說結(jié)論：綜合IQ銳歌上市以來慘淡的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品力的不足，再加上凱迪拉克長期的以價換量，即便是如今降價10萬在車快評看來，恐怕也難有消費(fèi)者為之心動。

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