據(jù)稱新能源汽車周銷量不再發(fā)布，這可能也預(yù)示著新造車終于到了給出答案的時候了，新造車企業(yè)前三強已基本確立，其余那些落后的車企已很難有突圍的機會，而特斯拉無疑是其中的最大贏家。

3月份第一周的數(shù)據(jù)顯示，銷量最高的是小鵬，也只有8500輛，已連續(xù)數(shù)周沒有任何一家新造車企業(yè)的銷量突破萬輛了，在爆火了一年多時間之后，新造車顯露出疲態(tài)，此前他們喧囂多時的宣傳終究沒能改變汽車行業(yè)。

相比之下，媒體大事宣傳的特斯拉在中國市場敗落，卻在3月份第一周拿出了最好的成績，特斯拉的銷量達到1.38萬輛，比新造車銷量最高的還多出5300輛；豪華車品牌中，特斯拉也是唯一的贏家，只有特斯拉一家的周銷量破萬輛，B B A也顯示出乏力的跡象。

尤為讓業(yè)界擔(dān)憂的是新造車當(dāng)中，取得盈利的只有寥寥幾家，其余大多數(shù)仍然處于虧損當(dāng)中，這已是他們進入汽車行業(yè)近10年時間了，仍然沒有自我造血的能力，無疑是相當(dāng)讓投資者失望的，沒有自我造血的能力，接下來他們將真正遭遇寒冬。

這個寒冬對于他們來說將是相當(dāng)寒冷的季節(jié)，2024年已有數(shù)家新造車陷入困境，就提醒著這些新造車企業(yè)已到了生死存亡的時候，恰在此時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷發(fā)力，給他們壓上又一根稻草，將加速這些新造車企業(yè)淘汰的進程。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)當(dāng)中，在新能源汽車市場發(fā)展迅猛的當(dāng)屬吉利，兩三年前，吉利還沒入新能源汽車市場前十名，去年吉利已進入新能源汽車行業(yè)第二名，凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)一旦在新能源汽車市場發(fā)力，新造車很難抵擋。

國產(chǎn)燃油車企業(yè)在新能源汽車市場的成功，以及新造車陸續(xù)陷入困境，鼓舞了外資車企，今年以來外資車企進一步加大了降價力度，他們有充足的底氣，因為他們在中國以外的市場賺取了豐厚的利潤，全球第一大車企豐田由于它的節(jié)油混合技術(shù)獲得歐美市場的認可，逆勢漲價，支持了這些汽車企業(yè)在中國市場推進價格戰(zhàn)，可以說是趁新造車病要他們的命。

豐田還大力與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，推出兩款特殊的車型，除了車殼是它自己設(shè)計的，三電系統(tǒng)、智駕等都由中國產(chǎn)業(yè)鏈提供，而售價低至10萬出頭，此舉與吉利頗為類似，那就是利用它在燃油車市場的優(yōu)勢，大力度進攻新能源汽車市場，這將給新造車帶來更大的壓力。

汽車行業(yè)與消費電子很不一樣，汽車無法用代工生產(chǎn)的方式，這非常耗費資金，此前幾家取得不錯成績的新造車都說自己的汽車制造前后投入過百億元，就凸顯出汽車制造屬于資金密集型。

另一個燒錢的部分則是汽車售后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)過近20年時間建立了完善的售后服務(wù)；去年幾家陷入困境的新造車企業(yè)，他們的客戶面臨著維修保養(yǎng)的困難，甚至于連配件都找不到，這讓車主充分認識到售后服務(wù)的重要性，這也促使消費者逃離規(guī)模較小的新造車企業(yè)。

疊加影響之下，形勢無疑對新造車相當(dāng)不利，2月份他們的周銷量偏低還能說是春節(jié)加強的影響，而3月份第一周的銷量仍然與2024年的高峰存在巨大差距，意味著新造車已清醒認識到他們在汽車市場已很難用消費電子營銷那一套了。

如此情況下，他們當(dāng)然不愿意繼續(xù)公布周銷量，這只會造成更大的壓力，或許今年新造車倒閉潮可能快要發(fā)生了，他們將被大批淘汰出汽車市場，正如他們其中一些高調(diào)人士的說法，新造車最終能生存下來的就那么3-5家，誰會剩者為王，今年底就能看到了吧。