2025年初，吉利終于完成了對幾何和翼真的整合，將兩者都歸于吉利銀河的大系統中，構建起覆蓋A0級小車到C級MPV的"三線矩陣"。

要知道，此前吉利集團旗下包括有吉利、沃爾沃、極星、路特斯、幾何、銀河、極氪、領克、LEVC(翼真汽車)等在內的多個子品牌，在過去的時間里各自發展，勢頭也參差不齊。2025開年伊始，子品牌之間就開始“合并重組”，與內、外部競爭，定位重疊，產品力有限都有關系。

去年，幾何系列正式整合進入銀河后，本以為推出“GEOME”（幾何汽車）系列將成為銀河的智能精品小車系列。也曾定位"年輕人的第一臺智能精品車"，結果在面臨比亞迪海鷗和五菱繽果的對標后市場反饋并無優勢。

而今年的銀行再次吃下“翼真”后，在3月10號橫店開了新聞發布會，推出高端商務MPV——“吉利銀河翼真L380”，沖擊50萬級市場。這種看似完美的布局背后，暗藏著品牌價值體系的致命割裂。

去年，整個銀河系列整體的銷量甚至不如比亞迪同級宋、秦這兩個系列里的單款車型。這恐怕是吉利急于整合子品牌的真正原因，但從吉利銀河收編幾何的市場反饋來看，各方反應不一，無論是行業、資本市場還是消費市場，都充滿了微妙而復雜的情緒。

如今，再度吃下翼真是否能在2025年度有所突破？

在發展路線、供應鏈、技術融合、企業文化差異、以及市場競爭力上，吉利銀河都將面臨全新挑戰。

“復制”極氪？大象難以轉身

有定位高端市場的極氪的珠玉在前，吉利銀河的發展路徑似乎也是既定的，就是復制極氪的成功。

眾所周知，極氪自2021年3月成立，推出極氪001、007等多款爆款車型，且網傳即將IPO，算是吉利旗下的明星子品牌，這也給吉利帶來了足夠的信心。因此，銀河系列的使命就是在中、高端市場再“復制”一個極氪。

與此同時，吉利此時押注中、高端市場，也是順勢而為。因為從行業大勢來看，吉利在以高端智能電動汽車定位的極氪之外，還需要搶先做品牌和產品布局，以圈定占較高市場份額的中、高端新能源汽車的市場。

但復制極氪談何容易，去年，整合幾何汽車帶來的管理挑戰，已經暴露出吉利這種傳統車企轉型的結構性矛盾。

原幾何團隊主打的"極致性價比"理念，與銀河"智能精品車"定位產生劇烈沖突：GEOME系列為控制成本采用鋼制懸架，與銀河E5的鋁合金底盤形成技術路線對立。這種"一個品牌，兩套標準"的現狀，使得研發資源被迫分散在多個技術平臺。

更深層的危機來自人才結構的失衡。銀河智能駕駛團隊中，算法工程師與傳統底盤調校人員的比例達9:1，導致"千里浩瀚"系統出現硬件適配性問題。而制造端為提升E5產能，將新員工培訓周期壓縮至7天，直接導致總裝線一次下線合格率下降至88%。當組織能力無法支撐技術野心時，任何戰略規劃都只能是紙上談兵。

供應鏈協同效應的缺失更令人擔憂。浩瀚架構與雷神混動系統的兼容性問題，使得星艦7 EM-i的交付周期比競品長20天。而Flyme Auto系統與極氪OS的生態割裂，導致用戶無法實現跨品牌設備互聯。

又如銀河系列整合翼真汽車后，團隊整體遭遇了深層的文化排異反應。原翼真英國團隊堅持的"12周手工打磨內飾"工藝標準與銀河倡導的"臺州宣言"降本增效原則產生劇烈沖突。研發流程審計顯示，L380的海南黃花梨飾板安裝工序耗時200小時/臺，嚴重背離銀河體系"72小時整車下線"的生產節拍。

翼真汽車原本被賦予"英國市場本土化品牌"的出海使命，但其歐洲認證車型開發進度落后中國版6個月，導致英國工廠產能利用率不足30%。與此同時，銀河研發團隊為適應歐盟法規投入的資源，擠占了國內市場急需的智能駕駛研發預算，致使"千里浩瀚"系統城市NOA功能落地城市數量僅為競品的1/35。

這種"技術孤島"現象，本質是集團內部資源整合機制的失效。

技術軍備競賽，吉利被動跟隨？

2025年開年的"天神之眼"與"千里浩瀚"之爭，揭開了智能駕駛領域的新戰局。

比亞迪將高階智駕下放到7萬元車型的激進策略，本質上是對行業游戲規則的重新定義。當海鷗這樣的入門車型都標配城市領航功能時，吉利銀河仍陷在"分層覆蓋"的技術路徑中難以突破。

從技術實現路徑看，"天神之眼"依托比亞迪2000萬輛新能源車的龐大數據池，其算法進化速度已形成指數級優勢。而吉利"千里浩瀚"系統雖然引入沃爾沃的安全基因，但在數據采集規模上僅相當于比亞迪的1/3，僅有750萬輛L2級智駕車輛的數據。

這種差距直接反映在用戶體驗上。雖然星睿智算中心2.0的23.5EFLOPS算力位居行業前列，但實際用戶體驗與宣傳存在巨大鴻溝：城市NOA功能僅在北上廣深等6個城市部分區域實現，且雨天誤觸發率高達12%。這種技術落地能力的斷層，本質是數據閉環能力的不足。

搭載天神之眼C系統的秦L，已能實現高速公路全程脫手駕駛，而銀河L6的智駕功能仍局限在車道保持等基礎場景。

在電動化核心部件領域，兩者的技術代差更為明顯。比亞迪通過自研刀片電池、SiC碳化硅模塊、八合一電驅系統構建了垂直整合優勢，使得元PLUS在電池成本上比銀河E5低12%，但續航里程反而多出10%。反觀銀河E5采用的二三線電池品牌，不僅導致冬季續航衰減率達27%，更在快充效率上落后競品15分鐘。當技術護城河成為生存底線時，吉利銀河的供應鏈依賴正在演變為系統性風險。

市場調研數據顯示，消費者對"銀河"品牌的認知呈現兩極分化：30萬以上價格區間用戶將其視為"吉利改良版"，而15萬以下市場則普遍認為其是"幾何PLUS"。這種認知混亂源于戰略設計的根本矛盾——既想通過翼真L380建立高端溢價能力，又試圖用E5等車型搶奪大眾市場基本盤。當同一品牌下出現售價相差4倍的車型共享LOGO時，用戶心智中的價值坐標必然崩塌。

更嚴重的危機來自內部競爭。極氪001與銀河E8在20-30萬純電市場的重疊客群達42%，翼真L380與極氪009的高端MPV用戶重合率更是高達67%。這種"左右手互搏"的局面，折射出吉利多品牌戰略的深層困境。

在資源有限的情況下，既要維持極氪的高端化敘事，又要推動銀河的規模化擴張，最終導致兩個品牌都難以形成清晰的技術標簽。

傳統車企的“互聯網化”運營囧境

當中國的新能源車企們以"用戶型企業"重構服務標準時，吉利銀河仍困在傳統4S模式的路徑依賴中。

雖然在吃下翼真后，吉利銀河宣稱整合了"全國300城服務網絡"，但實際落地的體驗并不如人意。例如，一線城市直營店占比僅23%，三四線城市完全依賴傳統經銷商網絡。這種混合模式導致服務標準嚴重分裂：北京朝陽銀河中心可提供英式管家服務和24小時上門維保，而石家莊經銷商仍沿用傳統4S店銷售話術，服務響應周期長達5天。用戶調研顯示，直營店客戶滿意度達92%，而經銷商門店僅為67%，服務效率天差地別。這背后，暴露的是吉利銀河讀的渠道體系的結構性矛盾。

雖然銀河計劃通過"專屬展廳+擇優授權"模式擴大覆蓋提高服務質量，但翼真首批300家網點中，實際具備高端MPV服務能力的不足30%。部分三四線城市經銷商為獲取授權，將原有幾何汽車展廳簡單更換銀河標識，卻未配備MPV專屬展具和售后設備。這種"換皮式"整合導致用戶體驗與品牌定位嚴重脫節，有消費者反映在改造后的展廳內，"高端MPV與A0級小車并排放置，仿佛奢侈品與快消品同臺競技"。

更為嚴重的是產品的定價策略，翼真L380上市后直降8萬，直接驚掉一眾用戶的下巴。雖然官方宣稱通過供應鏈整合實現成本優化，但實際市場表現證明，價格帶從37.99-47.99萬下探至29.99-59.99萬，并未形成有效區隔。

數據顯示，降價后的L380與騰勢D9 EV、小鵬X9等競品的價格重疊度仍達68%，且缺乏混動車型導致市場覆蓋面僅為競品的1/3。這種"以價換量"的短期策略不但引發老用戶集體維權，且損害了品牌價值。

渠道端的利潤危機加劇價格體系崩塌。銀河E5與L380捆綁銷售的"3+1"政策，迫使經銷商承受庫存壓力。而庫存結構的畸形化又加劇運營風險。銀河體系內MPV庫存周轉天數達98天，遠超行業45天的健康閾值。為維持4%的單車毛利，經銷商不得不通過"金融服務費"、"強制裝潢"等衍生業務填補利潤。

這種飲鴆止渴的運營模式，使得銀河在15-20萬主力市場的品牌形象從"智能精品"滑向"性價比陷阱"。

用戶運營的數字化短板同樣觸目驚心。銀河APP的日活用戶僅占車主總量的18%，遠低于行業35%的平均水平。更致命的是數據資產沉淀不足：70萬用戶中完整建立駕駛行為畫像的不足10%，導致產品迭代仍依賴傳統調研而非數據驅動。

當小鵬汽車能根據用戶夜間駕駛習慣優化自動泊車算法時，銀河的OTA升級仍停留在"修復已知BUG"的初級階段。

吉利銀河破局之路，機遇與挑戰并存

自從吉利銀河誕生之初，爭議就是很大的。

原因就在于其市場定位模糊，又生在吉利這樣的一個“大家庭”中，對內有親兄弟們搶飯吃的尷尬格局，對外有比亞迪、奇瑞等國產品牌與之匹敵，更遑論近年以來勢頭碾壓傳統車企，以蔚小理為代表的造車新勢力了。

更有性價比優勢的品牌多如牛毛，吉利銀河似乎一直就沒有找到自己合適的舒服區間。

在吉利內部看來，價格與銷量向來是一對矛盾體，面對特斯拉、比亞迪等強敵環伺，吉利銀河合并幾何、吃下翼真，提出“走量”、“沖高端”戰略，意在通過規模化生產降低成本，迅速提升市場占有率。但是可以預見，未來其機遇與挑戰并存。

從產品質量來看，吉利星河的市場反饋并非十全十美、無懈可擊。相反，很多用戶表示，入手星河系列的車型后，悔不當初。在汽車之家銀河L6論壇上，該款電混系列的L6車型，就曾被消費者頻繁投訴質量。有車主反饋，開始的時候發現換擋頓挫很明顯，發動機震感異常，駕駛體驗很差。而且，車輛啟動與鎖車的時候，還會出現持續5秒以上的異響等，然而門店服務人員卻回復，后臺分析數據正常。

一些遇到此類問題的消費者，對該品牌的服務態度，也提出了諸多質疑，甚至在評論區組團維權。由此可見，吉利銀河在產品質量與售后服務等方面，也存在著很多潛在問題。

當李書福在《臺州宣言》中強調"聚焦主業"時，銀河需要證明，傳統車企的體系能力與互聯網思維并非水火不容。或許正如銀河E5車主在投訴信中寫的："我們要的不是參數的勝利，而是每一次方向盤轉動時的安心。"這或許才是破局的關鍵鑰匙。

至于銀河的野心能否如愿，對于吉利來說，這場轉型本質其實也是對企業基因的改造。

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