朋友們好，我是喜歡折騰又熱衷分享的雷軍！第1步點關(guān)注不迷路，共同探討生活的各種問題！?_?

3月17日比亞迪發(fā)布了全新的超級純電e平臺，暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會。會場的爆炸信息太多，推出閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，核心三電全維升級，搭配全球首個電動車全域千伏架構(gòu)，刷新多項全球之最。整場發(fā)布會我的腦子都是懵的，“天神之眼”剛發(fā)布，以為會消停一段時間，沒想到這么快又是一個王炸。接下來我會總結(jié)一下，這場發(fā)布會的一些亮點。

閃充電池

“閃充電池”做到了目前全球量產(chǎn)最大充電電流1000A，在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，成為全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），可實現(xiàn)“1秒2公里”全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。搭載閃充電池的最新款漢L，可實現(xiàn)閃充5分鐘續(xù)航400公里，實現(xiàn)了油電同速，徹底終結(jié)電動車用戶充電焦慮。

3萬轉(zhuǎn)電機

全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電驅(qū)總成，最高轉(zhuǎn)30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg，三個指標(biāo)性能達到全球第一，性能表現(xiàn)超越v12發(fā)動機。

碳化硅功率芯片

比亞迪已在芯片領(lǐng)域耕耘20年，可以從芯片設(shè)計、晶圓制造、到模塊封裝、測試應(yīng)用，等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)全鏈路自研自產(chǎn)。去年車規(guī)級功率芯片最高耐壓僅800V，為了突破超高電壓下功率模塊設(shè)計難題，匹配超高功率充電，比亞迪研發(fā)并量產(chǎn)了全新一代的車規(guī)級碳化硅功率芯片。該芯片電壓等級高達1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片，刷新了行業(yè)記錄。

全域千伏架構(gòu)

“全域千伏高壓架構(gòu)”，就是把電池、電機、電源、空調(diào)等都做到了1000V。比亞迪依托自身完善的產(chǎn)業(yè)布局，自主構(gòu)建了千伏架構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力，填補了高壓行業(yè)供應(yīng)鏈的空白，滿足“油電同速”這個目標(biāo)。

不過新技術(shù)就會迎來新挑戰(zhàn)，買了搭載最新技術(shù)的電車，去哪里才能實現(xiàn)這么高效的充電呢？除了比亞迪專用「兆瓦閃充站」充電樁之外，還能利用市面上各種充電樁資源，智能升壓雙槍充電，在存量的500V和750V充電樁上通過升壓充電，實現(xiàn)公共充電樁全兼容。不過最終的兼容情況，需要我們廣大的車主去驗證。

總的來說，等等黨又勝利了。開個玩笑，以前油車時代，有些車型兩三年才升級一次，更新?lián)Q代并不會有太大的背刺。那個時候幾乎是合資的天下，技術(shù)引領(lǐng)也是歐美在做。而汽車進入電氣時代，我們東大充分展示了中國速度，幾乎是一年一換代。其實既然是一個商品，就不會有投資屬性，作為一個享受型交通工具，早買早享受，多享受的這一段時間無法用金錢量化，這就是一個心態(tài)問題。如果出現(xiàn)新老交替，到底是買性價比的老款，還是買最新技術(shù)的新款，希望朋友們?nèi)级笮校I到最適合自己的愛車。