就在昨日，比亞迪召開了超級e平臺技術發布會，推出了“閃充電池”、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，核心三點全維升級，搭配全球首個電動車全域千伏架構，刷新了多項全球之最，這兆瓦閃充的出現，意味著徹底開啟油電同速時代！

在這個關鍵時刻，比亞迪突然放出這一技術的背后，藏著很大一盤棋，我認為比亞迪的野心真的不小！

可能很多人沒有意識到，比亞迪這個超級e平臺技術的背后意味著什么？

毫不夸張的說，徹底打破了美西方在燃油車賽道的壟斷！

又或者說，中國在新能源賽道上，真正的實現了遙遙領先！

在過去很長一段時間，很多車主對于電車的最大顧慮就是充電慢。

燃油車加油也就是幾分鐘的事情，但電車往往需要一個小時，甚至更久。

但今天比亞迪發布的e平臺，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，這個系統把電池、電機、電源、空調等都做到了“千伏級別”承載能力，可以說是把電動車直接帶進了千伏時代。

就好比搭載了閃充電池的漢L，可以閃充5分鐘暢行400公里，徹底終結了電動車主的充電焦慮。

這個“閃充電池”技術，從電池正極到負極，全方位構建了超高速離子通道，實現了全球量產最大的充電電流1000A，使電池的充電倍率達到了全球量產最高10℃。

尤其是在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，那“閃充電池”足以實現1兆瓦，讓充電功率正式邁進了“兆瓦時代”，讓電動車也能實現“1秒跑2公里”的充電速度。

其次，比亞迪還推出了“3萬轉電機”，這可以讓電車，也能呈現出超越V12發動機的超強性能。

據了解，比亞迪發布全球首款量產的3萬轉電驅總成，性能指標達到了三個全球第一：最高轉30511rpm，最高功率580kW以及最高功率密度16.4W/kg。

這就可以讓電車也能滿足對性能、NVH以及能耗和安全的高標準要求，告訴了所有人車的“高性能”不只是燃油車的獨有優勢，電車也能呈現出來。

最后，比亞迪還發布了全新一代的車規級碳化硅功率芯片，這個芯片電壓等級高達1500V，也是行業首次量產應用的最高電車等級芯片，成功突破了近十年來超高電壓下功率模塊設計的難題。

可能很多人不知道，為了突破這等級的芯片，比亞迪從2005年開始搭建芯片團隊，培養相關人才，默默耕耘20年，最終呈現出今天的比亞迪，從芯片設計、晶圓制造，到模塊封裝、測試應用，都實現了全鏈路自研自產。

也就是說，比亞迪在汽車芯片賽道上，已經實現了自給自足！

以至于在去年，比亞迪半導體獲得了國家頒發的“科學技術進步獎”。

事實上，在此之前，比亞迪就已經接連發布了“天神之眼”、“靈鳶”車載無人機系統，徹底讓電動車用戶實現了智能出行。

再結合今天比亞迪發布的超級e平臺，這背后足以看出，比亞迪這么多年來一直在研發，做創新。

也反映出當初王傳福的戰略眼光確實很獨到。

因為比亞迪最初做電車的時候，王傳福就提出過中國人要突破“電池、電機和電控”三樣技術路線。

但那時候燃油車大肆橫行，根本沒有多少人看得起。

如今，比亞迪不僅以垂直整合破局，甚至搭建起完整的電動車產業鏈。

今天推出的超級e平臺，徹底攻克了“油電同速”三大難點，讓電動車也能實現燃油車一樣的便捷、高效和性能！

所以說，今天比亞迪打出的多張王牌，正是告訴了美西方日韓，中國車企的崛起并不是一夜之間崛起，而是一場水滴石穿的故事。

這也難怪比亞迪這發布會剛開完，德國最大的汽車網媒體感慨：“中國人正在改變汽車行業的游戲規則！”

今天，中國汽車品牌以技術賽跑，比亞迪用實際行動，成為了純電時代技術新標桿，一舉讓中國汽車品牌成為了全球電動化技術的浪潮引領者。

中國汽車成功的背后，正是中國產業轉型成功的完美呈現。

比亞迪用自身實力告訴了美西方，中國車企以技術賽跑，徹底趕上了燃油車時代“掉下的隊”！