國產(chǎn)汽車APP用戶爭奪戰(zhàn)：比亞迪穩(wěn)坐頭把交椅，小米異軍突起

最近一份汽車APP用戶活躍度榜單，把國產(chǎn)車企的智能化競爭擺上了臺(tái)面。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月，比亞迪兩款A(yù)PP合計(jì)用戶量突破1100萬，相當(dāng)于每3個(gè)國產(chǎn)車APP用戶中就有1個(gè)是比亞迪車主。而去年剛?cè)雸龅男∶灼嚕珹PP用戶量已沖進(jìn)前五，這背后藏著些有意思的門道。

比亞迪的“雙APP策略”

王朝和海洋兩大APP分列榜單前兩位，月活分別為692.3萬和422.9萬。這種拆分運(yùn)營的方式，本質(zhì)上是對(duì)用戶群體的精細(xì)劃分——王朝系列主打成熟穩(wěn)重的家庭用戶，海洋系列則瞄準(zhǔn)年輕科技愛好者。比如王朝APP的社區(qū)討論以用車保養(yǎng)、長途自駕為主，而海洋APP里常見改裝教程和車友聚會(huì)內(nèi)容。

不過用戶量大的另一面是運(yùn)營壓力。按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)活躍用戶年均維護(hù)成本約30元計(jì)算，比亞迪每年在APP運(yùn)營上至少燒掉3.3億。這還沒算上服務(wù)器擴(kuò)容、功能迭代等隱性開支。

小米的“高活躍度之謎”

小米汽車APP月活200萬的數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼，畢竟其實(shí)際交付量才20萬輛。這意味著每個(gè)車主平均每月打開APP10次，遠(yuǎn)超行業(yè)均值（約5次）。可能的原因有兩個(gè)：一是米粉群體高度黏性，二是APP整合了小米生態(tài)鏈設(shè)備控制功能。比如有用戶反饋，通過車機(jī)就能調(diào)節(jié)家里的空調(diào)和掃地機(jī)器人，這種聯(lián)動(dòng)性提升了使用頻率。

但潛在風(fēng)險(xiǎn)也不小。目前小米APP的功能主要集中在車輛控制和社區(qū)互動(dòng)，缺少像比亞迪的充電樁地圖、吉利的路書規(guī)劃這類實(shí)用工具。隨著用戶規(guī)模擴(kuò)大，功能短板可能暴露。

第二梯隊(duì)的生存法則

吉利（289.4萬）和哈弗（230.1萬）分列三四名，它們的策略更務(wù)實(shí)。吉利APP主打“積分換服務(wù)”，保養(yǎng)抵扣、道路救援都能用積分兌換；哈弗則把越野路線共享作為核心功能，用戶自發(fā)上傳的穿越路線已超2萬條。這種垂直化運(yùn)營雖然用戶增長慢，但留存率更高——吉利APP用戶日均使用時(shí)長達(dá)到18分鐘，比行業(yè)平均多出6分鐘。

合資品牌的尷尬處境

雖然寶馬、奔馳等外資品牌APP用戶量也超400萬，但主要靠歷史存量車主支撐。以寶馬為例，其APP用戶中燃油車車主占比仍超70%，新能源用戶活躍度反而低于自主品牌。這反映出傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中的被動(dòng)——既不敢完全拋棄燃油車用戶，又難與造車新勢力爭奪年輕群體。

用戶活躍度背后，實(shí)則是車企對(duì)數(shù)據(jù)掌控權(quán)的爭奪。通過APP收集的行駛數(shù)據(jù)、充電習(xí)慣等信息，正在成為車企的核心資產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士透露，某頭部車企僅2024年就通過數(shù)據(jù)授權(quán)給第三方充電樁企業(yè)，獲利超5億元。而小米這類跨界選手，更可能將汽車數(shù)據(jù)與手機(jī)、家居設(shè)備打通，構(gòu)建更龐大的生態(tài)圈。

這場APP用戶爭奪戰(zhàn)，表面看是軟件服務(wù)的比拼，實(shí)則是車企對(duì)未來盈利模式的探索。就像手機(jī)行業(yè)從硬件賺錢轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷同樣的蛻變。至于誰能笑到最后，恐怕得看誰先找到用戶活躍度與商業(yè)變現(xiàn)的平衡點(diǎn)。畢竟，光燒錢攢用戶的故事，資本市場早就不買賬了。