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/不寫平庸的故事/

天下哪有好做的生意

文/魏霞

編輯/楊磊

“有口飯吃，但是吃不飽。”半年前，李德接手了一家菜鳥驛站，但現在就急著轉出去了。

李德是甘肅天水人，夫妻倆幾年前來青海西寧打工，為了結束不穩定的打工生活，夫妻倆用這些年十幾萬的積蓄盤下了一家菜鳥驛站。

剛開始經營時，李德對這門生意充滿信心，他甚至重新租了一間更大的門店，花費幾千元購買自動取件的設備，對原來的菜鳥驛站門店進行了改造。但干了幾個月，李德發現這個活并不像表面看起來這么輕松。

李德租的門店是一個地下室，每天上午是他們最忙的時候，雖然不需要前往站點拉快遞，但是快遞員把貨送到門口后，他們需要跑上跑下搬貨，然后還要入庫，把貨物都擺放到對應的置物架上。

李德的菜鳥驛站周圍，有四個小區兩個單位，位置是相當不錯，但要求送件的人數也多。

“兩個單位的快遞都是要送貨上門的，小區里有‘難纏’的客戶也必須要送貨上門，不然就要吃投訴。”李德說，現在已經雇了一名員工，但是因為有很多送貨上門的快遞，不得不再招一名員工。

李德算了一筆賬，現在派件平均每天有1500票左右，派費是0.5元，再加上寄件，一個月的總收入也就24000元左右。但是房租就要4000元，兩名員工的工資得7000元，再加上罰款、信息費等各種支出也有1000。

這樣算下來，李德夫妻兩人每月倒是能賺12000元，在西寧不算低，但做快遞驛站幾乎全年無休，每天工作時長基本都在12個小時左右，無瑕照顧家庭，加上孩子到了上學的年紀，于是他們決定轉讓驛站，帶著孩子回老家。

為了養家糊口，人們進行了一次次長距離遷徙，宛如候鳥，總想在人生旅途中尋找個停歇地乃至落腳地，菜鳥驛站曾經是很多人眼里的好落腳地，起碼李德一度報以期望，但現實是，他最終只能放棄，另覓他路。

那家菜鳥驛站店空下來了，等待新的“候鳥”來，但不知道的是，新“候鳥”又能堅持多久。

01

陳麗在天津經營著一家菜鳥驛站，每天閑暇之余，她會在抖音開直播，給一些準備轉讓或接手驛站的網友們提供建議。對于從來沒有接觸過驛站業務的小白們，陳麗給出的建議都是，“能不干就別干，還不如找個班上。”

陳麗通常都是從派件、派費、寄件、房租、人工、處罰等幾方面來分析一個驛站是否能接手。但計算下來，市面上正在轉讓的菜鳥驛站的利潤普遍只有幾千塊錢，多的有6000-8000元，少的只有2000-3000元，回本周期普遍都在一年以上。

在直播過程中，陳麗曾連麥到位于鄭州的一家菜鳥驛站老板，他的店月利潤有8000元，轉讓費要價8萬元，這讓直播間的河南網友們都坐不住，紛紛當場聯系轉讓人溝通轉讓事宜，而一些不在河南當地的網友們，只能羨慕感嘆。

據了解，菜鳥驛站的收入主要來源于派件和寄件，但由于大部分寄件客戶的需求都是基于退換貨，所以很多客戶都會選擇在App上下單后讓快遞員上門取件，所以絕大多數菜鳥驛站的寄件客戶非常少。

“如果是在線上下單，我們能賺2元左右，如果是到店里來寄，能賺到5元。”李德表示，寄件雖然更賺錢，但是數量卻非常有限，他的驛站雖然是拼多多退換貨的合作站點，每天的寄件量也只有30件左右。

派件的派費雖然比不上寄件，但卻能給菜鳥驛站帶來較為穩定的收入。據了解，各個地區的派費都有所不同，通常都是0.3-0.5元/票，只有上海、新疆等極個別地區等達到1元/票以上。

當然，也有菜鳥驛站的老板選擇去站點拉貨，而不是由快遞員送到驛站門口，這樣的派費能達到0.6-0.7元/票。但相應地，也需要付出更多的人力成本。

陳麗常說，做驛站其實就是“付費上班”。因為所謂的利潤，其實就是加盟商自己的工資，這也就相當于，加盟商花幾萬甚至是十幾萬，給自己買了一份工作，而且還是一份沒有“五險一金”，需要風險自擔的工作。

這份工作有時候還可能是“貼錢上班”。老余是陜西咸陽的一位老板，去年冬天他在一個新小區開起了菜鳥驛站，但幾個月做下來，每月都要虧1000多元。老余表示，自己每天的派件只有200票左右，派費只有0.3元/票，但房租每個月就要2500元，再算上信息費等各種費用，根本不可能賺錢。

這跟老余的店選址也有關系。雖說新小區有更多客源，但是老余的驛站所在的小區偏偏是一個回遷房小區，整個小區雖然有9棟高層，但是目前只住了100多戶居民，而且，據老余觀察，其他沒有住人的新房，也還沒有裝修的跡象。

這也讓老余進退兩難，如果繼續做，每月都要虧損一千多，如果不做，虧損的驛站也很難轉讓出手，前期的投資就打了水漂。

曾經靠著一間十幾平米的小店，就能月入過萬的時代早已過去。截止2022年，全國菜鳥驛站的數量就超過17萬家，現在隨便一搜，就到處可見正在轉讓的菜鳥驛站，有的甚至半年就要易一次主。

這些轉讓信息的背后，是一個個不得不黯然離場的普通人家。

02

沈陽的何磊打算接手兩家菜鳥驛站，這兩家菜鳥驛站位于鄉鎮，而且地勢比較特殊，正好位于山上和山腳。對于山上的居民來說，驛站的存在是一個“剛需”。

“我這幾年一直在外面打工，也是三天兩頭換工作，妻子生完孩子后也沒有找到工作，所以打算接手菜鳥驛站。”據何磊計算，這兩家驛站的轉讓費是9萬，派件量是1200票，派費是0.45元/票，雖然需要自己從山下拉貨送到山上，但兩個人加起來一個月能賺1萬，不到一年就能回本。

不論是出于何磊家庭的實際情況，還是回本周期這門經濟賬，何磊夫妻倆接手這家驛站都算是當下一個不錯的選擇。陳麗的判斷是這兩家菜鳥驛站可以接，但是風險在于“降派費”和“抽件”。

“該降的基本都降完了，今年開年就開始降派費了。”陳麗告訴《最話》，但后面還是有降派費的可能性，3毛的基本都是降完了的，4、5毛的還有降的空間。

去年3月，快遞新規中規定未經用戶同意擅自使用智能快遞箱、快遞服務站等方式投遞快遞，否則會處以一定的罰款。但新規實施后，快遞末端的派費不增反降，實施當月就有快遞員告訴媒體派費下降了1毛，而這層壓力也不可避免地傳遞到了驛站身上。

今年3月，部分菜鳥驛站們又收到上級網點下發的降派費通知，下調金額從0.05元-0.1元/票不等。這也讓菜鳥驛站的老板們大吐苦水，面對這種不確定性，開始懷疑自己的驛站是否還有繼續做下去的必要。

“抽件”則多出現在同行競爭等過程中，比如原來的老板把驛站轉讓出去后，重新在附近開一家驛站，并帶走原來所有的快遞資源，或者是附近有新的驛站出現，快遞公司轉而與新驛站合作。

李德表示，想要不被抽件，其實可以給快遞公司繳納押金，“現在除了郵政、順豐和京東，其余的每家快遞我都交了5000元的押金。”這也意味著，李德為此多投入3萬元的資金。

但陳麗認為繳納押金并不能完全規避“抽件”的風險，她告訴《最話》，“繳納押金后原則是不會被抽件，但是利益面前沒啥原則。”

不但同行會搶飯碗，其他人也能分食這碗飯。李德的驛站附近的小區里，有很多便民超市，這些超市不僅地理位置更好，而且還能經營到晚上12點，更便于客戶取件。所以快遞員在聯系客戶時，很多不方便取件的客戶都要求把快遞放到超市內，為了不被投訴，快遞員們只能照做，而李德對此也無可奈何。

當然，除了“降派費”和“抽件”的風險，“罰款”也是擊垮菜鳥驛站加盟商們的稻草之一。

現在李德的菜鳥驛站，每個月還是得吃100多元的罰款，但這已經比剛接手時好很多了。“主要是因為虛假簽收被罰，比如入庫入錯地址，或者是取錯件。”李德說，“還是要看自己怎么干，有問題要跟收件人及時溝通，就能減少一些不必要的投訴。”

事實上，店主們紛紛抱怨菜鳥驛站被罰的名目眾多，而且各個快遞的政策也不相同，比如不按時入庫，服務態度不好、未按規定電聯客戶或送貨上門都要被罰款，而且一次的罰款金額就要50元-500元不等。即使有多年的驛站經營經驗的“老手”，也訴苦“每月少不了三五百的罰款。”

客源如水源，所有人都來分杯羹，菜鳥驛站店主們的“水源”不但被分流，但還被降派費、罰款“抽了水”。

03

因為虧損而進退兩難的老余，在今年年初開始選擇增加驛站“商業”，他的做法很簡單，就是門店空余的位置擺放一些飲料、食品等小商品來售賣。

驛站業務還是能帶來流量的，有流量自然就能帶動小商品的銷量，現在的老余正在考慮要不要在小區門口租一個門面房來同時經營驛站和超市業務。

但相對于小區內2500的房租，小區門口的門面房租要7000元，這也是老余糾結的地方。

陳麗就是同時經營著超市和驛站，但她是先做的超市后來才增加驛站業務，對于準備加商業的驛站老板，她建議道，“最好不要加水果之類的，損耗很大不說，而且新手也很難拿到比市場更低價的水果。”

現在菜鳥驛站常見的加商業的方式，基本都是售賣零食百貨、水果蔬菜、干果炒貨等，或者是增加打印機等一些便民設備來增加收入。當然，也有一些驛站老板選擇增加團購業務。

大多數菜鳥驛站門店本就位于社區內部，有著先天做團購的地理優勢，再加上驛站聚集的流量，解決社區團購引流難的問題。

菜鳥驛站也曾聯合大潤發上線“驛發購”來進軍社區團購業務，但后來不了了之了。現在做團購的菜鳥驛站老板，基本都是自己找的外部團購資源。

有的老板為了“拯救”菜鳥驛站選擇來增加收入，但也有的老板選擇“自動化”來提高效率、降低成本。比如李德在接手驛站后，就花費2000元購買了一臺自動出庫的設備，這讓他省了不少心。

“原來的驛站沒有這個設備，需要客戶報取件碼后，我們再幫客戶找件，趕上下班時間等高峰期，客戶排隊都排到馬路邊上去了，現在客戶可以自己根據取件碼去對應的貨架取件，再通過這個機器掃描就可以拿走了。”李德說。

但現在還有更“自動化”的方式，就是加裝LED燈條。這樣一來，在入庫環節，驛站老板只需要掃描燈條條碼即可，省去打印貼碼環節；客戶取件時，也只需要在手機上掃碼后“一鍵亮燈”，快遞上的智能燈條就會亮燈并且發出提示音，可以迅速定位自己包裹的位置。

不過相對來說，加裝燈條的成本也相對較高，有菜鳥驛站老板曬出的訂單顯示，1485元套餐可以購買150個燈條，每個燈條的成本為9.9元。這也意味著，對于像李德這種每天的派件能達到1500件的驛站老板來說，需要多多付出上萬元的成本。

也是因為如此，雖然明知“LED燈條”能節省不少人力，但在驛站的賺錢形勢大不如前的環境下，很多驛站老板都不愿意再繼續投入對驛站進行改造。

“以后也不確定是啥情況。”陳麗經常嘮叨這句話，她也深知，無論以后啥情況，都要先活下去再說。

（文中皆為化名）

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