3月15日，美國總統(tǒng)特朗普突然對外宣布，已下令對也門首都薩那以及胡塞武裝控制區(qū)域開展空襲，理由是“捍衛(wèi)國際航運自由、保護美國軍隊與商船不受恐怖襲擊”。

隨后，美國對也門發(fā)動了約40次襲擊，造成數(shù)十人死亡、受傷。場打擊引發(fā)國際社會高度關(guān)注，因其不僅對地區(qū)局勢產(chǎn)生影響，也關(guān)系到世界范圍內(nèi)的航運與供應(yīng)鏈安全，對中國與歐洲之間的貿(mào)易通路同樣至關(guān)重要。

另一方面，胡塞武裝組織軍方發(fā)言人葉海亞·薩里阿3月16日表示，他們向美國航空母艦“哈里·杜魯門號”發(fā)射了18枚導(dǎo)彈和一架無人機，并稱此次行動是定性行動。

（美軍空襲也門 來源：BBC）

3月16日，美國總統(tǒng)特朗普表示，美軍對也門的胡塞武裝組織發(fā)動了一輪“果斷而強力”的空襲，理由是該組織在紅海對國際航運進行襲擊。

胡塞武裝控制的衛(wèi)生部門表示，此次空襲已導(dǎo)致至少31人死亡、101人受傷。該組織表示，襲擊紅海航運是對以色列與哈馬斯在加沙沖突的回應(yīng)，并警告稱將對美國的空襲采取反擊行動。

一、中東局勢影響航運

1.再度點燃“紅海戰(zhàn)爭”：航運業(yè)陷入新一輪危機

2025年3月12日，胡塞武裝宣布重啟對紅海航運的襲擊，結(jié)束自2025年1月以來的短暫平靜。由于以色列對加沙的封鎖持續(xù)，胡塞方面宣稱將再次打擊與以色列及其盟友相關(guān)的船只，甚至可能將襲擊范圍擴大至途經(jīng)曼德海峽、紅海和亞丁灣的商船。

據(jù)統(tǒng)計，全球約12%的國際貿(mào)易、30%的集裝箱運輸及40%的能源運輸都需要經(jīng)過蘇伊士運河與紅海航線。自2023年末胡塞開始在此發(fā)動襲擊起，各大航運公司陸續(xù)調(diào)整航線，一些貨輪為規(guī)避風(fēng)險甚至寧可繞道非洲好望角。

馬士基（Maersk）、地中海航運（MSC）等多家航運巨頭在亞歐主要航線紛紛選擇繞行，雖能降低被襲擊的概率，但運營成本隨之大幅上升。貨物運輸時間也從原本的30天延長至40至45天，這對中國對歐出口的時效和成本控制帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.運輸成本飆升：繞行非洲的昂貴代價

（1）航程大幅增加

繞道好望角會額外增加約6,000到8,000公里的航程，船期可能因此推遲10到15天，嚴(yán)重影響“準(zhǔn)時化供應(yīng)鏈”模式。一些企業(yè)可能因此錯過最佳銷售時機，也有可能導(dǎo)致庫存的過度堆積。

（2）燃油費用激增

行業(yè)測算顯示，大型集裝箱船每次繞行好望角的燃油成本將額外增加100萬到200萬美元。上述開銷會逐步傳導(dǎo)至上下游企業(yè)，最終反映在消費者所支付的商品價格中。

（3）運費上漲與價格鏈效應(yīng)

自2023年11月以來，亞洲—歐洲航線運費已翻倍。若紅海危機繼續(xù)延宕，費率可能進一步上調(diào)，給全球通脹和經(jīng)濟復(fù)蘇帶來更大壓力。

（4）保險與轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的潛在增壓

航運企業(yè)在高風(fēng)險航區(qū)通常需要額外支付戰(zhàn)爭險和風(fēng)險附加費；一旦風(fēng)險評價提升，即使航線不被迫中斷，也會推高整體運輸成本。長期看，這對于中國企業(yè)在歐洲市場的競爭力是一種潛在威脅。

3.集裝箱船是受沖擊最嚴(yán)重的船型，其次是油輪和散貨船。

二、霍爾木茲海峽與曼德海峽的戰(zhàn)略地位

曼德海峽被認(rèn)為是全球石油運輸最重要的海上通道之一，2023年通過該海峽的平均石油流量達到約880萬桶/天。2024年前8個月的石油流量急劇下降54%，截至8月份的平均日產(chǎn)量降至約400萬桶，而2023年同期為870萬桶。

（曼德海峽來源：aljazeera）

中東地區(qū)向來是全球能源供應(yīng)和航運線路的“咽喉”，其中紅海-亞丁灣-曼德海峽通道對中國和歐洲之間的海運物流也至關(guān)重要。如果該區(qū)域的武裝沖突加劇或海盜、恐怖襲擊升級，可能導(dǎo)致遠洋貨輪繞道或風(fēng)險保險費率進一步攀升，從而影響貨物準(zhǔn)時交付和成本控制。對于中國向歐洲出口的大宗商品、電子產(chǎn)品、機械設(shè)備以及從歐洲進口的高端機械、汽車零部件等都會面臨物流時效和成本上的挑戰(zhàn)。

胡塞武裝屢次使用無人機、巡航導(dǎo)彈襲擊附近海域船只，引發(fā)航運業(yè)對安全的擔(dān)憂。航運公司若頻繁繞道好望角，航程更遠、費用更高。對中國出口而言，由于歐亞大陸經(jīng)由中東海上航線時間短、運費相對低，如果紅海/曼德海峽局勢繼續(xù)動蕩，貨船安全得不到保障，將直接打擊我國對歐貿(mào)易的時效性和穩(wěn)定性。

由于胡塞武裝在紅海頻繁發(fā)起襲擊，集裝箱船所運輸?shù)呢浳飪r值和運輸方式較為集中，極易成為重點打擊對象。相比之下，油輪和散貨船雖然同樣面臨風(fēng)險，但因各自的運營模式和航行路線有所不同，受襲擾程度略低于集裝箱船。

通過蘇伊士運河的貨量低迷，2024年8月只有155艘集裝箱船通過，相較2023年同期驟降68%。

這一大幅下降主要源于航運公司為規(guī)避在紅海發(fā)生潛在沖突，不得不選擇繞行非洲好望角，導(dǎo)致蘇伊士運河的利用率大幅降低。如此劇烈的萎縮不僅沖擊運河收入，也對全球貨運時效和物流成本造成連鎖影響。

因繞道好望角，東南亞至美國東海岸航運時間增加47%，至歐洲則增33%，中國對歐洲的運輸時間也延長25%。航線被迫延長使得整體運輸時效顯著降低，進而影響“準(zhǔn)時制”供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。企業(yè)需要重新調(diào)整庫存和發(fā)貨計劃，零售和制造部門的成本大幅攀升，最終可能間接推高消費品價格。

歐洲港口（安特衛(wèi)普、漢堡、鹿特丹）受影響最為嚴(yán)重，出自亞洲的航運時間普遍額外增加約兩周。這些港口作為歐洲大陸的重要貿(mào)易門戶，高度依賴蘇伊士運河與紅海航線。一旦遭遇阻斷或繞行，航線延誤顯著增加，影響范圍涵蓋集裝箱、散貨、能源等各類貨品。

美國東海岸港口（薩凡納、諾福克）延誤5~9天，相對較輕，因為若紅海、蘇伊士運河不暢，還可選擇走巴拿馬運河。相較歐洲只能依賴蘇伊士運河，美國東海岸擁有更多替代選項可緩解部分航運延誤。盡管仍然面臨運費上漲與調(diào)度復(fù)雜度增加，但整體沖擊程度小于歐洲航線。

蘇伊士運河自1869年通航以來，是全球貿(mào)易不可或缺的海運走廊。任何影響其安全通行的變故都將造成全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)。2021年“長賜號”一度擱淺六天便讓全球貿(mào)易損失慘重，可見運河要道安全的重要性。縱觀歷史，蘇伊士運河對于全球經(jīng)濟有著極其關(guān)鍵的地位，一旦運營受阻，無論是直接經(jīng)濟損失還是供應(yīng)鏈中斷都會帶來廣泛影響，也凸顯了地緣政治局勢對貿(mào)易通道安全的重大影響。

在紅海危機持續(xù)的當(dāng)下，一線海員的生命安全、精神壓力和勞動強度都面臨巨大挑戰(zhàn)。

海員既要冒著隨時遇襲的危險，又需應(yīng)對航線延誤、工作時間延長等壓力。國際海事組織和相關(guān)國家需采取更有效的安全護航和保障措施，減少對海員人身安全的威脅，并緩解其在高風(fēng)險海域工作的心理負(fù)擔(dān)。

三、美國打擊胡塞武裝

1.特朗普的“開戰(zhàn)”聲明

（特朗普發(fā)布聲明 來源：AP）

根據(jù)多家媒體報道，特朗普在社交媒體上公開表示，他已授權(quán)美軍對也門境內(nèi)的胡塞武裝進行“壓倒性的致命武力”打擊，直到該組織停止對國際商船和美國軍艦的威脅。據(jù)報道，這些空襲主要針對胡塞武裝的無人機、防空系統(tǒng)和導(dǎo)彈設(shè)施。

特朗普稱：“任何恐怖勢力都不會阻止美國商業(yè)和海軍艦艇在世界水道上自由航行……我們將使用壓倒性的致命武力，直到實現(xiàn)我們的目標(biāo)。”他并直接警告伊朗不要繼續(xù)支持胡塞，聲稱如果伊朗不停止對該武裝組織的援助，美國將對伊朗“追究全部責(zé)任”。

2.胡塞武裝的回應(yīng)

胡塞武裝方面則譴責(zé)美國的空襲，稱特朗普政府的指控“虛假和誤導(dǎo)性”，并指責(zé)美軍在空襲中造成平民傷亡。

根據(jù)胡塞控制下的衛(wèi)生部門消息，在薩那以及北部薩達省等地區(qū)，至少有十余名平民喪生，包括婦女和兒童。胡塞武裝同時揚言將對美國進行報復(fù)，稱美國的打擊是“戰(zhàn)爭罪”，并不會阻止他們反抗外來軍事力量。

3.胡塞襲擊與以色列-加沙局勢的關(guān)聯(lián)

在過去的數(shù)月中，胡塞武裝多次聲明要報復(fù)美國、英國以及與以色列有關(guān)聯(lián)的商船，原因部分與加沙地帶的沖突有關(guān)。

以色列與哈馬斯自2023年底以來爆發(fā)嚴(yán)重沖突，胡塞宣稱將“聲援加沙”，對任何被其視為與以色列或其盟友有關(guān)的船只發(fā)動攻擊。

美國方面則認(rèn)為，胡塞武裝已造成多艘商船受損，并導(dǎo)致國際航運保險費率上漲，給全球貿(mào)易帶來額外沖擊。

四、各方反應(yīng)

從中國和歐洲的角度觀察，中東地區(qū)的局勢也在一定程度上牽制著美國和歐洲的海軍力量。當(dāng)前，美國海軍在紅海、亞丁灣周邊部署航母戰(zhàn)斗群，并頻繁執(zhí)行空襲與巡邏任務(wù)。如果胡塞武裝在這一地區(qū)的抵抗力度加強，美國勢必投入更多資源來維系當(dāng)?shù)氐闹坪?quán)與穩(wěn)定通航。

（胡塞武裝控制區(qū) 來源：BBC）

美國素來將亞太視為戰(zhàn)略重心，尤其近些年在南海、東海等海域針對中國進行軍事遏制。然而，如果也門、伊朗、敘利亞等中東地區(qū)沖突頻繁，美國就不得不騰出兵力與資源應(yīng)對該區(qū)域危機，削弱其在亞太的部署彈性。胡塞武裝雖非大國，但通過“不對稱”方式牽制美國部分戰(zhàn)力，這對亞太地區(qū)乃至全球地緣格局都產(chǎn)生某種影響。

歐洲諸國（如英國、法國）過去也對胡塞武裝實施過空襲，但總體來說，歐盟更多關(guān)注自身能源安全與移民問題，對在中東擴大軍事行動興趣不大。如果歐洲卷入也門危機，需要分散軍力與經(jīng)濟資源來應(yīng)對，使其在其他國際事務(wù)上的投入有所下降，包括對印太地區(qū)的關(guān)注度。

特朗普對外高調(diào)出擊，一方面可向支持者展示“強硬”形象，包括打擊中東恐怖組織、加強邊境管控、驅(qū)逐潛在黑幫成員等；另一方面，透過軍事行動轉(zhuǎn)移國內(nèi)對經(jīng)濟、社會等問題的關(guān)注度，并繼續(xù)凸顯自己有能力駕馭“國家安全”。

伊朗長期被美國視為中東秩序的主要挑戰(zhàn)者，委內(nèi)瑞拉則在美國后院地緣政治中扮演“麻煩制造者”的角色。特朗普對胡塞的空襲，部分是為遏制伊朗在中東的勢力；同時對委內(nèi)瑞拉黑幫的“入侵”說法，也可以作為繼續(xù)孤立馬杜羅政權(quán)、對拉美展開政治軍事影響的操作。

特朗普多次宣示“美國優(yōu)先”，不惜削減外交投入，威脅對盟友征收關(guān)稅，但在涉及中東核心安全與以色列利益時，又展現(xiàn)出傾向使用軍事手段的另一面。對于歐洲盟友來說，美國在中東的行動常常需要北約或英法軍事支持，一旦盟友配合度不高，美國便可能進一步加劇跨大西洋關(guān)系的齟齬，影響歐美在其他領(lǐng)域（如對華政策）的協(xié)調(diào)。

如果也門沖突持續(xù)升級，國際航運保險費率將進一步攀升，部分航運公司可能選擇繞遠路或者等待局勢緩和，進而影響中國出口的時效和歐洲市場的供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

中國企業(yè)或許需要評估走亞歐大陸橋（陸路）和其他海運替代航線的可行性，但陸路運量有限，空運費用高昂，無法完全替代海運。長期而言，如果美伊、美胡塞沖突反復(fù)爆發(fā)，勢必造成中歐貿(mào)易成本漲跌不定，也對“一帶一路”項目在中東的合作環(huán)境造成壓力。

在2025年3月，一方面是美國對也門胡塞武裝的突然空襲與進一步施壓伊朗，另一方面是在國內(nèi)使用《1798年外敵法》意圖驅(qū)逐被其指認(rèn)為威脅的委內(nèi)瑞拉犯罪團伙成員。多線并進的地緣政治與國內(nèi)政治操作，背后既有特朗普捍衛(wèi)航運和美國國家利益的強硬姿態(tài)，也包含轉(zhuǎn)移國內(nèi)外矛盾焦點、延續(xù)“美國優(yōu)先”政策的考量。

對中歐物流而言，持續(xù)的中東動蕩必然成為風(fēng)險來源。曼德海峽等咽喉要道若局勢惡化，將可能影響中國對歐出口乃至全球供應(yīng)鏈。與此同時，胡塞武裝與伊朗對美國海上兵力的牽制，或在一定程度上緩解美國在亞太的軍事壓力，但這并不意味著地區(qū)緊張的根源得到真正緩和。

未來，中東地區(qū)的武裝沖突與美伊、美也門等糾葛還將繼續(xù)演化，為世界局勢增添更多變數(shù)。國際社會要在多極博弈與區(qū)域沖突的交織下尋找平衡與安全保障，而包括中國和歐洲在內(nèi)的各主要經(jīng)濟體也須進一步評估全球供應(yīng)鏈的脆弱性與調(diào)整應(yīng)對策略。

編輯：管一