近日，有多家媒體報道，蔚來汽車將啟動新一輪裁員，涉及售后客戶服務(wù)（UR Fellow）、PT能源部門、NIO House運營、售后門店及終端銷售團隊等多個部門，提供“N+1”賠償及調(diào)崗方案。

知情員工透露，總體裁員比 例在10%左右，個別如深圳地區(qū)裁員比例高達50%。這場被內(nèi)部稱為"降本手術(shù)"的行動，以近乎冷酷的效率推進：部分員工從接到通知到完成工作交接僅需20分鐘，N+1賠償方案成為這場"生死時速"的唯一緩沖 。

這種裁員模式與蔚來長期標(biāo)榜的"用戶企業(yè)"形象形成尖銳對立。曾幾何時，蔚來以"海底撈式服務(wù)"著稱，UR Fellow團隊配備專屬服務(wù)顧問，NIO House提供奢華體驗空間，這些構(gòu)筑品牌護城河的核心要素，如今卻成為成本削減的首要目標(biāo)。深圳某被裁員工在社交媒體坦言："昨天還在給用戶策劃生日驚喜，今天就成了優(yōu)化名單上的數(shù)字。"

蔚來一直以來以“長期主義”為自身的標(biāo)簽。但是目前，蔚來短期內(nèi)面臨著銷量和經(jīng)營狀況的多方面壓力，而今年已經(jīng)是蔚來成立的第11年。“蔚小理”三家新勢力車企中，2015年成立的理想汽車已經(jīng)盈利，2014年成立的小鵬汽車在一番調(diào)整后，如今已經(jīng)連續(xù)單月銷量破3萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，蔚來累計交付27,055輛，僅完成年度44萬輛目標(biāo)的6.15% 。更嚴峻的是，在第10周（3月3-9日），蔚來主品牌周銷量跌至1,930臺，子品牌樂道僅1,060臺，合計不足3,000臺的周銷量已使其跌出新能源品牌前 十 。相較2024年同期，蔚來銷量同比下滑38%，而競爭對手理想同期交付量突破5.6萬輛，反差鮮明。

蔚來的財務(wù)報表更是觸目驚心，蔚來2024年三季度單季虧損58.7億元，連續(xù)4個季度虧損超50億，成立11年累計虧損突破1,000億元。盡管賬面仍有422億現(xiàn)金儲備，但應(yīng)付賬款、短期借款也要三百多億，現(xiàn)金流安全邊際正在快速收窄。

資本市場對蔚來的姿態(tài)更為決絕：蔚來的股價從2022年港股巔峰期的199.2港元跌至2025年3月17日的31.2港元，市值蒸發(fā)超3,400億港元；創(chuàng)始人李斌個人財富從2021年巔峰的450億縮水至80億，幾年間370億財富灰飛煙滅。

長期主義傍身的蔚來，在花錢上從不“吝嗇”。蔚來每年都會舉辦NIO DAY，從2017年開始到現(xiàn)在已經(jīng)7年時間，每次蔚來都會包下多架飛機、大巴、高鐵，將全國各地的蔚來準(zhǔn)車主接到舉辦地，同時安排五星級酒店住宿，一場NIO DAY的舉辦起碼需要數(shù)百萬元的資金。

從換電網(wǎng)絡(luò)到手機業(yè)務(wù)，再到電池租賃、芯片研發(fā)，蔚來幾乎想要把新能源車相關(guān)的所有鏈條都抓在自己手里。但每一項業(yè)務(wù)都需要巨額投入 ，而蔚來的資金鏈根本撐不起這樣的擴張。以手機業(yè)務(wù)為例，現(xiàn)在已經(jīng)不能稱之為“紅海市場”了，更像是“血海市場”。前有蘋果、華為，后有小米、OPPO，蔚來拿什么去搶市場？

主編點評

沒有技術(shù)護城河的生態(tài)布局只是空中樓閣，沒有規(guī)模效應(yīng)的用戶體驗終將難以為繼，沒有盈利能力的“長期主義”終究是資本游戲。當(dāng)淘汰賽的槍聲響起時，那個曾經(jīng)包機接送用戶、在王府井豪擲千萬開體驗店的蔚來，或?qū)S為智能電動化浪潮中的首個巨頭祭品。

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