深大城際（地鐵33號(hào)線）大亞灣段的建設(shè)問題，始終牽動(dòng)著公眾的目光。

這條連接深圳與大亞灣的線路，不僅是深惠交通互聯(lián)互通的關(guān)鍵一環(huán)，更是深圳都市圈一體化發(fā)展的重要紐帶。

那么大亞灣段目前進(jìn)度如何？
何時(shí)能夠開工建設(shè)？

最近，惠州方面透露了關(guān)于深大城際大亞灣段的最新進(jìn)展。

官方：已啟動(dòng)預(yù)可研
開工指日可待？

14號(hào)線地鐵短期內(nèi)無法延伸至大亞灣，于是，深大城際成了另一根 “救命稻草” 。

資料顯示，深大城際被稱為深圳地鐵33號(hào)線，起于深圳機(jī)場(chǎng)，終至惠州大亞灣，全線14站，其中深圳段11站，惠州大亞灣段設(shè)3站：石化大道站、響水河站、大亞灣站，全線長度86.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)160公里。

今年3月，有熱心市民在網(wǎng)絡(luò)問政平臺(tái)咨詢了深大城際大亞灣段進(jìn)展：

“目前大亞灣的人越來越多，而且大部分人對(duì)于去深圳的需求很大，請(qǐng)問深大城際大亞灣段何時(shí)才能動(dòng)工?”

對(duì)此，大亞灣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公共建設(shè)項(xiàng)目事務(wù)中心回應(yīng)稱，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2025年6月開工。

然而，仔細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)并不現(xiàn)實(shí)。

一般來說，軌道線路從規(guī)劃到運(yùn)營的程序是：

線網(wǎng)規(guī)劃——建設(shè)規(guī)劃——預(yù)可研（規(guī)劃方案）——工可研（工程可行性研究）——總體設(shè)計(jì)——初步設(shè)計(jì)——施工圖設(shè)計(jì)——施工——運(yùn)營。

那么深大城際大亞灣段處于什么狀態(tài)？

@深圳買房計(jì)劃 查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，大亞灣官方已經(jīng)啟動(dòng)深大城際大亞灣段預(yù)可研招標(biāo)。

所謂預(yù)可研階段，指業(yè)主單位為把握線路整體情況，一般委托設(shè)計(jì)院做預(yù)可行性研究報(bào)告，研究線路路由、車站布置、車輛段選址、重難點(diǎn)工程初步研究及工程投資等，給出推薦方案。

這個(gè)階段的時(shí)間通常在3個(gè)月到半年左右。

完成后，線路就可以展開工可研究，這是線路前期工作的最后一環(huán)，也是相關(guān)單位進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。

綜合以上信息，大亞灣官方回復(fù)的2025年6月開工可能存在誤解，或許是指坪山到大亞灣斷頭路項(xiàng)目。

但不管怎樣，我們得到1個(gè)關(guān)鍵信息：

盡管2024年深圳發(fā)改委將大亞灣段列為遠(yuǎn)期研究線路，但大亞灣方面已經(jīng)開始著手進(jìn)行前期工作，無疑是邁出了意義重大的一步。

▲來源丨深圳民意速辦

2條入深軌道與惠州相關(guān)
最快27年開通

除了深大城際大亞灣段，還有2條軌道線路與惠州息息相關(guān)，且進(jìn)度更快。

第一條線路是深惠城際惠州段。

深惠城際線路自深圳前保站(含)引出，止于瀝林北站，途經(jīng)深圳、東莞、惠州3市。其中深圳設(shè)車站11座，惠州設(shè)2站，東莞1站。

線路設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)160公里，從瀝林北出發(fā)，最快1小時(shí)可到達(dá)前海。

至于動(dòng)工時(shí)間，據(jù)惠州發(fā)改委提到的目標(biāo)，2025年將開展規(guī)劃選址和用地預(yù)審 、可行性研究報(bào)告、用地報(bào)批、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、初步設(shè)計(jì)及概算批復(fù) 、節(jié)能評(píng)估和審查等前期工作。

▲來源丨《惠州市2025年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》

第二條則是深汕鐵路，目前已經(jīng)動(dòng)工，計(jì)劃于2027年建成通車。

深汕鐵路正線全長125.5公里，起于深圳樞紐西麗站，終至深汕特別合作區(qū)深汕站。全線設(shè)西麗、羅湖北、深圳坪山、惠州南、惠東、深汕等6座車站。

值得注意的是，該線路時(shí)速350公里，建成后深汕合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘。以此推測(cè)，從惠州上車，20多分鐘即可抵達(dá)深圳中心區(qū)。

那么城際的乘坐方式，票價(jià)怎么計(jì)算？

@深圳買房計(jì)劃 根據(jù)此前深圳地鐵集團(tuán)反饋的結(jié)果：

1、收費(fèi)方式

1）實(shí)行公交化運(yùn)營，與地鐵實(shí)現(xiàn)一票通達(dá)的一體化服務(wù)；
2）城際段采用城際票價(jià)體系計(jì)算；
3）城際票價(jià)尚在研究過程中；

2、換乘方式

地鐵與城際站廳在一起的也是可以實(shí)現(xiàn)空間換乘，但采用付費(fèi)區(qū)換乘。

如深惠城際前保站能和5號(hào)線鐵路公園站通道換乘；
大運(yùn)北站能和16號(hào)線龍城公園站通道換乘；

不過，部分站點(diǎn)需要出站換乘：

龍城站不能和3號(hào)線龍城廣場(chǎng)換乘，距離約954米；
坪地站不能和3號(hào)線低碳城站換乘，距離約417米。

值得注意的是，深圳在建的三條城際線能開行跨線，比如從坪山到前海不需要換乘，坪地到機(jī)場(chǎng)東也不需要換乘。

你最期待哪一條城際？

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