小米SU7 Ultra甫一上市，就用350km/h的極速讓世人感受到了狠狠的震撼。同時，對于這個級別的速度出現在這個價位的汽車上，許多人也表示了擔憂。

3月14日，“沈陽小米SU7 Ultra車主簽署安全承諾書”的消息，又給這種擔憂加了一把火。

有網友發出了靈魂拷問：國標規定兩輪電動車速度不能超過25km/h，為什么沒有規定限制電動汽車的速度？

有網友持“兩輪電動車是窮人騎的車，小米SU7 Ultra是富人開的車”的論調，又有網友反駁稱“真正的富人可不開小米SU7 Ultra”。

思忖良久，筆者看明白了關于“電動車限速雙標”和“富人標簽”的爭論，這根本不是技術問題，而是社會認知的集體跑偏。咱們掰開揉碎了說。

一、速度爭議背后是認知錯位

25km/h的兩輪電動車和350km/h的四輪電動汽車的賽道完全不同。就像不能拿著炒菜鍋的標準去要求高壓鍋，這壓根不是一碼事。

小米SU7 Ultra的350km/h極速，是在專業賽道環境下的測試數據，日常道路根本不可能達到。

舉個類似的例子，高鐵復興號家族中的核心車型CR400AF（紅神龍）和CR400BF（金鳳凰），其試驗速度能達到420km/h，但日常運營中只跑350km/h。技術儲備和實際使用是兩回事。

二、富人標簽是個偽命題

說“真正的富人不開小米”的人，怕是對財富有什么誤解。雷軍自己就開著小米SU7 Ultra到處跑，按這些網友的標準，這位身家千億的科技大佬反而不算“真富人”？

如果開52.99萬的車還要被開除“富籍”，那滿大街的BBA車主都得瑟瑟發抖。事實上，小米SU7 Ultra首批車主中有50%-60%曾經是BBA車主，這群人是傳統認知中實打實的“富人”。

三、技術進步≠特權專屬

有人酸“以前只有豪車才能跑這么快”。

他們選擇性忽視了十年前特斯拉Model S破百3秒要賣百萬，現在小米用一半價格做到1.98秒。

這明明是工業進步的普惠價值，怎么就成了“富人特權”？你開五菱宏光MINI EV和開小米SU7 Ultra上高速，交的過路費可都是一樣的。

四、安全才是真焦點

與其爭論“誰配開快車”，不如關注安全底線。

兩輪電動車限速25km/h是因為肉包鐵風險高，而四輪汽車有安全帶、氣囊、車身結構等多重防護。

小米SU7 Ultra配備賽道級制動系統，30.8米的剎停距離比很多超跑還短，這才是該討論的技術亮點。

總不能因為有人高空拋物砸到了人，就禁止蓋樓房。

五、破除標簽需要集體清醒

那些給車貼富人標簽的，本質是在制造對立。按這個邏輯，開保時捷的是真富豪，開小米的是鬼火青年，開比亞迪的是工薪階層——這種刻板印象早該被拋棄了。

近些年國產汽車品牌的崛起，說明中國消費者已經開始為產品力投票，而不是盲目崇拜洋品牌。

說到底，討論汽車性能就該回歸技術本身。小米SU7 Ultra刷新紐北賽道紀錄，800V高壓快充5分鐘跑200公里，這些實實在在的突破，比糾結“開車的是不是真富人”有意義得多。

讓更多人盡快享受到科技進步的成果，這才是科技平權的真諦。

（全文完）