原創｜Jaden編輯｜Cong

對于很多用戶來說，如今用手機開車門，或是手機遠程操控，這些功能早已經司空見慣。但這一技術背后，相較于手機和汽車廠商，提供這些技術和設備的供應鏈企業，往往很難被關注到。

眼下這一局面在發生變化。最近，銀基科技發布了可支持蘋果錢包接入的數字鑰匙平臺3.0，成為全球為數不多打通這一功能的科技企業。

這也意味著用戶只要打開蘋果手機或手表中的錢包，就能選擇通過銀基數字鑰匙來操控車輛。

對于車企來說，接入銀基數字鑰匙平臺后，就可以將汽車鑰匙添加至蘋果錢包，認證周期將大幅縮短。這將推動數字鑰匙行業的發展，放在全球數字鑰匙領域也是一項里程碑式的重大進展。

這是銀基在智能汽車領域一次重要突破，也是中國供應鏈企業的一次突破。一直非常低調的銀基也因此終于來到了聚光燈之下。

在近期的一次媒體溝通會上，銀基科技CEO單宏寅對車云等媒體解釋說，以前的數字鑰匙平臺都是基于車型的，此次銀基的創新之處在于，該平臺是基于整個架構的產品，而不是基于某個車型，任何車企都能基于這一架構快速融入錢包。

另一方面，能夠接入錢包這樣的世界級體系，也將改變整個行業的運行規則，更好地幫助車企走向世界，成為真正的全球化企業。

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極致的用戶體驗是最終標準

目前成功打通蘋果錢包中的車鑰匙且量產的車企，只有寶馬等少數全球化車企。銀基則是全球首個以供應鏈企業身份直接接觸蘋果，并通過“大考”的中國智能車控供應商。

這個過程當然并不輕松。單宏寅透露說，銀基上下四百多人花了一年多的時間才打通蘋果錢包，這是公司從技術上最挑戰、耗時時間最長的一個項目。

單宏寅舉了個例子，其他車企在做驗收的時候，會拿信號測試器來測試，達到距離指標就能通過驗收。而此次項目不僅僅是驗收每一個產品指標，還會結合各種使用場景，以此來看手機接入車的一剎那，車機響應與設計是否有差異。也就是說，用戶體驗才是驗收的最終標準。

當然，數字鑰匙不僅關系手機的用戶體驗問題，也與汽車用戶體驗息息相關，需要手機廠商和車企共同研發。此前蔚來等車企，不惜巨資自研手機，很大程度上就是希望更好地解決數字鑰匙的問題。

在此過程中，作為連接車企與手機廠的第三方數字鑰匙供應商，其實能夠起到非常重要的連接、融合和推動作用。

“汽車數字鑰匙需要被重新定義，它不僅僅是實體鑰匙的替代者，更是萬物互聯的關鍵角色，”單宏寅總結說，“銀基科技則扮演汽車、手機與用戶之間、新老商業模式之間的連接者。”

隨著銀基數字鑰匙平臺3.0的發布，整個行業和生態的規則也在發生變化。無論是對于車企還是蘋果，不再需要一一對接溝通，只需要通過銀基，車企大半年的時間就能將數字鑰匙接入蘋果錢包，在時間、精力和成本上，雙方都能有極大縮減。

而在后續的服務中，用戶體驗和平臺穩定性也將得到極大提升。能大幅降低因手機或汽車不同而導致的割裂感，尤其是對于安全系數要求極高的蘋果生態，用戶將會有更好的體驗。

當然，銀基也極大受益于此。單宏寅透露說，目前已經有多家車企在與銀基溝通接入蘋果錢包相關事宜，相信很快就會有更多好消息傳出。

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數字鑰匙正在進入普及期

數字鑰匙作為汽車智能化的關鍵入口，在此前很長時間里，都面臨著諸多挑戰，比如用戶認知不足，信任不夠，市場割裂等等問題。但伴隨著汽車智能化的整體深化，數字鑰匙市場快速增長，逐漸進入普及期。

根據佐思汽研的數據，最近3年，中國汽車數字鑰匙市場迅猛增長，裝配率以年均增長超過10％的速度攀升。2024年整體裝配率已有40%。

單宏寅預計2025年這一數字將達到60%以上，到2027年更有望達到80%。

從技術路線來看，繼BLE（藍牙）、NFC（近場通訊）之后，UWB（超寬帶）市場也在不斷增長。根據高工智能汽車的數據，2024年僅中國乘用車市場的UWB方案標配上車規模有望突破100萬輛，2026年將有望實現超過15%的搭載率。

目前中國市場上，寶馬、蔚來、騰勢（參數丨圖片）、極氪、領克、比亞迪、小鵬、問界等很多品牌和車型都搭載了UWB方案。從車型搭載價格區間來看，30萬以上的高端車型依舊是UWB數字鑰匙的搭載主力；

不過中端市場也在快速普及，其中20-30萬的車型搭載數量激增，且向20萬以下車型快速滲透的趨勢也非常明顯。比如去年年底上市的小鵬汽車P7+就標配UWB數字鑰匙。

當下整車搭載UWB功能，通常需要多個錨點，對于車企來說，系統成本依然較高。從行業來看，芯片降本、硬件復用以及車端應用功能開發還處于早期階段。這也是目前成本相對更低的BLE和NFC方案依舊是主流的重要原因之一。

單宏寅解釋說，銀基數字鑰匙平臺3.0需要一組四個錨點，整體成本的確不低。但手機廠商并不關心錨點數量，他要的只是用戶體驗。而車企又希望能減少錨點來降本。所以銀基要做的就是搭建平臺，通過技術創新在方案中實現更多功能，增加用戶和數據量，同時滿足手機廠商和車企的要求，這也是平臺的價值。

可以預見的是，如果UWB數字鑰匙系統成本能進一步下降，屆時15萬甚至更低級別的車型區間都有望搭載并發掘更大的市場機會。

當然，單宏寅還提到，除了成本，整個數字鑰匙行業，還面臨一些技術難點，比如連接的穩定性，定位的精準性，乃至軟硬件安全問題，這就涉及行業很深層面的問題了。

根據高工的數據，銀基數字鑰匙的市場份額超過20%，在行業排名第一。目前在中國頭部前50家主機廠里面（包括合資和本土品牌），銀基的占有率有70%。

在合作車企及車型部分，銀基科技覆蓋豐田、雷克薩斯、上汽乘用車、上汽大通、廣汽傳祺、廣汽埃安、長城、紅旗、奇瑞、江鈴福特、吉利、東風嵐圖等260+量產車型。

但銀基想要的，顯然不止于做一個汽車的Tier 1。

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打造世界級智能終端樞紐

去年年底，銀基在金華的智能網聯先進制造園項目主體結構迎來封頂，預計今年中旬投產，2028年實現年產500萬臺數字鑰匙硬件制造能力，未來則實現年產千萬臺的制造能力。

隨著車企整車電子架構集中化趨勢凸顯，銀基等數字鑰匙方案提供商也在加速布局，提供軟硬件一體化全棧解決方案，以應對市場需求變化。比如銀基數字鑰匙平臺3.0，提供了涵蓋車輛軟硬件、移動設備和云端的整體解決方案，幫助車企更高效快速部署數字鑰匙。

銀基科技總裁陳維鑫說，銀基一開始就不是奔著Tier 1的方向去的，而是因為看到了很多有意思的未來，比如AI超級終端、自動駕駛等。無論是軟硬件、安全、云等等，行業中都有很多玩家，但銀基希望以一個完整的視角提供最極致的體驗。

“未來我們希望通過車輛進入系統、遠程車控系統、汽車安全、智能終端樞紐這四個產品線，建立一個完整的人車服務連接的未來，打造面向主機廠、手機廠商和生態伙伴的HUB，我們一直在沿著這條線前進。”陳維鑫說道。

打通蘋果錢包是這個智能終端樞紐中至關重要的一個環節，單宏寅透露說，目前銀基正在和華為、小米、OPPO等國內手機廠商溝通，接下來會是三星、谷歌。所有與這些伙伴的連接都會在未來的幾個月完成。除此之外，包括日本的某主機廠在內的國外廠商，也對全球規模接入銀基智能終端樞紐產生了興趣。

“銀基希望用一年的時間，把主流的99%的主機廠和手機廠商全部打通。這個就是我們在做的智能終端樞紐的第一步。”

在溝通會現場，上汽集團旗下多家車企代表也表達了對于全球范圍內智能終端樞紐的關注。作為中國汽車出海的領頭羊，上汽非常清楚中國車企出海，尤其是在歐洲市場所面臨的本地化、數據、法規等方方面面的挑戰。

另一方面，海外車企又面臨進入中國市場的標準化應用問題。所以不管“走出去”還是“走進來”，整個行業都需要一個完整的解決方案。幫助車企全球化，這是銀基今年的重點工作之一。

去年六月，銀基完成近3億元C輪融資，投資方之一為大陸集團。

在汽車進入系統領域，大陸集團在全球市場占比份額最高，其UWB客戶包括奔馳、寶馬、現代、Stellantis、大眾等等。

基于雙方的深度合作，大陸集團和銀基合作的第一個平臺產品ICON即將面世。該產品集合了雙方在inCar、UWB的底盤、云端、APP端、與用戶的連接等等領域的優勢。無論是中國車企還是海外車企，都能通過這一平臺，更好地進入全球市場。

“這個過程中銀基不是Tier 1的角色了，而是站在全球的角度，把平臺搭建好，支持大陸集團做好用戶體驗。”單宏寅說道，“我們希望跟著大陸集團，不僅做好中國的市場，也有機會擁抱更大的全球市場。”

從更長遠的未來，銀基還希望做好更多商業場景的打通和完整落地，比如充換電站、移動充電寶、停車場、車輛服務等等場景，更多發展面向C端消費者的商業機會。

在單宏寅看來，智能車控能打開一個千億級甚至萬億級市場，這也是為什么銀基要做一個世界級的智能終端樞紐。

“我們支持主機廠上量以后，明年我們應該有70%-80%的增長。等我們的工廠可以年產1000萬套數字鑰匙，每年新增千萬用戶的時候，整個行業所面臨的商業場景和商業價值是不一樣的。屆時就可以看到一個完全不一樣的銀基。”