今日返回！

據NASA消息：Crew-9乘組已經于今天撤離國際空間站，并將在明日返回地球。

當地時間3月16日凌晨，SpaceX載人“龍”飛船成功對接國際空間站，Crew-10乘組順利與空間站宇航員匯合。

據了解，本來此次“龍”飛船在抵達國際空間站后，是計劃停留一周后返回，但是由于當地天氣原因，“龍”飛船僅停留2天便會返回。

而“龍”飛船提前返回，也就意味著兩名滯留太空的宇航員即將返回地球。

自去年6月，兩名宇航員乘坐波音“星際客機”抵達空間站后，返回時間就因各種原因被推遲，而在滯留太空9個月后，兩人終于看到了回家的曙光。

在Crew-10乘組進駐國際空間站后，接下來兩名滯留宇航員只要進行完交接工作，便會同Crew-9的兩名宇航員一起返回地球。

不過，雖然馬上就能返回了，但是在飛船濺落之前，危險還是一直存在的。

飛船返回過程

就拿我們的神舟飛船返回來說，現在采用的快速返回技術，在飛船與空間站分離后，需要經過經歷四個階段，大約歷時50分鐘才能返回地球。雖然整個過程看起來簡單，但是現實卻是驚心動魄。

第一階段就是制動減速階段。要使飛船返回地面，就需要降低飛船的飛行速度，改變飛行方向，使其脫離原來的飛行軌道，進入下降飛行的軌道。

期間，飛船需要進行兩次姿態(tài)調整，軌道艙會與返回艙和推進艙組合體分離。

第二階段就是自由滑行階段。在進入返回軌道后，返回艙與推進艙組合體會以無動力飛行狀態(tài)自由下降。

在此階段，推進艙和返回艙會進行分離，推進艙會在大氣層中燒毀，而返回艙則會繼續(xù)下降，再入大氣層。

這里需要注意的是，再入大氣層的角度需要精確到一定的范圍內。如果姿態(tài)角太大，返回艙速度會過快，使最大過載超標，航天員身體難以承受，甚至返回艙會在大氣層中燒毀；如果姿態(tài)角太小，返回艙便會與大氣層邊緣擦肩而過，無法返回。

第三階段是再入大氣層階段。在返回艙開始再入大氣層，在距離地面80千米時，便會進入“黑障區(qū)”，返回艙在此期間會暫時與地面失去聯(lián)系，直到距離降至約40千米處，聯(lián)系才會恢復。值得一提的是，隨著近年來我國航天科技的發(fā)展，“黑障區(qū)”通信中斷的問題已經解決。

而除了通信中斷以外，在進入黑障區(qū)時，返回艙隔熱大底外表面會與大氣層發(fā)生劇烈摩擦，溫度可達上千度，不過由于返回艙使用的是特殊材料，盡管外面一路火花帶閃電，艙內溫度也變化不大。

之后返回艙會在一定高度進行調整，實現返回升力控制，使過載不大于4g，從而精確地返回到著陸場。

第四階段則是回收著陸階段。在返回艙距離地面10千米左右時，返回艙的回收著陸系統(tǒng)便會開始工作，打開傘艙蓋，依次打開拉開引導傘、減速傘和主降落傘，使返回艙速度降下來。

當距離地面約6千米時，返回艙會拋掉防熱大底，露出反推發(fā)動機。在距離地面1米左右時，返回艙底部的4臺反推發(fā)動機便會點火，使返回艙以大約3米/秒的速度軟著陸。

至此，四個階段結束，不過，雖然返回艙成功著陸了，但是地面搜救工作也同樣重要。

因為在返回過程中，航天員會消耗大量的能量，而且由于剛從太空返回，身體的各項機能還不能一時適應，若是飛船偏離著陸點，航天員就需要長時間等待救援隊伍的到來，在此期間會非常危險。

這并不是危言聳聽，畢竟此前俄羅斯聯(lián)盟TMA-1載人飛船就曾偏離原定著陸點400公里，返回艙著陸后兩個多小時地面搜救人員才找到。

所以，這也是飛船返回會配備應急儲備的原因，其中空間站航天員太空高能壓縮食品（餅干）作為航天領域的精準營養(yǎng)食品，采用高科技核心技術，可以在特殊情況下快速為人體提供長達6小時的能量供給，同時補充基礎營養(yǎng)成分。

而且作為我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)，空間站航天員太空高能壓縮食品（餅干）不僅被應用于航天領域，也同樣適用于我們大眾生活，是我國發(fā)展新質生產力的典型產物。

不過，除了儲備應急物資以外，這種情況也同樣考驗地面的搜救能力，目前，我國一般采用“空中搜救航天員，地面處置返回艙”的模式，這樣可以實現“快速定位、快速到達、安全出艙”。

這不僅說明了我國在載人航天領域的嚴謹，更是我國航天技術不斷進步的體現。