1000V電壓、1000A電流、1000kW充電功率、1500V碳化硅模塊、超3萬轉電機......

昨晚比亞迪重磅發布了超級e平臺，其中的每個參數單拎出來都足以獨步武林，結果它還是同時能夠實現，不禁讓人感嘆，這真的是2025年就能造出來的技術嗎？比亞迪說了，是的，發布即量產。首搭超級e平臺的漢L、唐L已經開啟預售，前者27-35萬元，后者28-36萬元。

相信昨晚看發布會的其他汽車品牌也會深深受到震撼——不是？我們吭哧吭哧好不容易追到平分秋色，怎么突然差距又如此巨大了？這就好像上學時候和同桌比成績，頭一次考試你平均分85，同桌平均分90，你覺得努努力下回考試就能趕上，然后下次考試你終于平均分90，結果同桌每一科都考了滿分！

昨晚之前，行業內充電最快的是蔚來ET9（參數丨圖片），最高充電電壓925V，峰值電流765A，峰值充電功率600kW，充電倍率可達5C。這樣的性能本來已經能夠用鼻孔看人了，而比亞迪的超級e平臺直接干到了1000V電壓，1000A電流，1000kW峰值充電功率，10C的充電倍率。為了實現如此高的充電功率，比亞迪將磷酸鐵鋰刀片電池重新設計，正式發布“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%。

1000千瓦，已經能再進一個單位了，即1兆瓦，比亞迪對”兆瓦閃充“這個新名詞非常自豪，頗有80年代萬元戶的那種氣勢。但你真的拿它沒辦法，參數上它確實有豪橫的底氣。那兆瓦充電究竟有多快？以漢L為例，閃充5分鐘可增加續航400km，補能的效率幾乎看齊加油了。

為了實現超高功率充電，比亞迪自研并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。

當然了，想實現兆瓦閃充，充電樁也得足夠強大。比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。那你可能要問了，附近找不到兆瓦閃充站怎么辦？也有辦法，比亞迪通過雙槍充電技術，可以把其他超充樁也變成閃充樁。比如華為的600kW超充樁，通過雙槍充電，也能實現兆瓦閃充。反正上限足夠高了，不管用什么第三方的充電樁都吃得下。另外，除了自建“兆瓦閃充站”，比亞迪還將開放兆瓦閃充技術給其他充電樁品牌。

和兆瓦閃充同樣震撼的是轉速超過3萬轉的電機，這款電機峰值功率580kW（789Ps），功率密度達到16.4kW/kg。而且30511rpm還不是它的極限轉速，在實驗室中，它已經突破了35000rpm，意味著比亞迪還留有后手。

這顆強大的電機將首先搭載于漢L和唐L的后軸，加上前軸電機的輔助，這倆車的綜合馬力可達1102Ps。實測成績，漢L EV和唐L EV的零百加速為2.7秒和3.6秒，極速可超過300km/h。不僅如此，該電機還高度集成，體積很小，使得漢L的后備廂多騰出了20L的空間。

作為比亞迪超級e平臺的首搭車型，漢L EV、唐L EV已開啟預售，漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂，將首搭新升級的DM-p混動技術（據說油耗進一步降低）。此外，漢L和唐L還將配備云輦C底盤、天神之眼B智駕方案以及全新的智能座艙、車載無人機等，具體可以關注4月漢L、唐L的正式發布。

比亞迪選擇漢L和唐L首發超級e平臺，并一股腦公布了一大堆炸裂的參數和技術細節，目的很明確，就是告訴大家，我有實力造很高端的技術，同時也能讓這些高端技術親民化，讓多數消費者都能用得起。從這個角度看，比亞迪確實很有業內大哥的風范。