2024年，錫山的電動車企業(yè)全年完成跨境電商進出口6.1億元，占全區(qū)比重超過2/3，占電動車外貿(mào)總出口的1/7，是無錫唯一跨境電商滲透率超過5%的產(chǎn)業(yè)。

就在今年3月，一場關(guān)于無錫電動車高質(zhì)量出海的盛會，即將在錫山拉開帷幕。來自跨境電商領(lǐng)域的行業(yè)專家、企業(yè)領(lǐng)袖將共同探討跨境電商賦能錫山電動車產(chǎn)業(yè)開拓國際市場的未來可能。

01.

搭上跨境電商的快車

不知不覺中，錫山區(qū)的電動車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量出海已經(jīng)進入下一個Level。

作為久負盛名的“中國電動車之鄉(xiāng)”，錫山區(qū)不僅擁有從電池、零部件生產(chǎn)到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈條，譬如雅迪、新日、臺鈴等一批知名本土電動車品牌，這幾年也已經(jīng)在海內(nèi)外打響了“錫山名片”。

就在去年12月，雅迪電動車宣布，全球累計銷量突破1億臺，成為全球新能源出行領(lǐng)域首個銷量突破1億臺的品牌。

據(jù)統(tǒng)計，2024年，錫山區(qū)共有電動車及零部件出口企業(yè)246家，年出口額6億美元，其中整車出口4.7億美元，電動車出口增長40.9%，近三年出口復(fù)合增長率超20%，增長勢頭堪稱迅猛。

對海外客戶而言，選擇電動車品牌，無錫錫山是繞不開的一個關(guān)鍵產(chǎn)地，電動車相關(guān)產(chǎn)品遠銷印度、美國、東盟、南美及歐盟等100多個國家和地區(qū)。

一句總結(jié)更為直觀：

“全球2/3的兩輪電動車來自中國，中國1/3的兩輪電動車來自錫山。”

2023

年，無錫在全省率先提出

模式，把制造業(yè)優(yōu)勢與跨境電商相結(jié)合，因地制宜啟動

一區(qū)一產(chǎn)業(yè)

跨境電商出海行動，進一步釋放跨境電商與產(chǎn)業(yè)帶疊加效應(yīng)，推動產(chǎn)業(yè)帶

抱團出海

而電動車產(chǎn)業(yè)，正是錫山區(qū)聚集度最高、條件最成熟、市場潛力最大的產(chǎn)業(yè)帶。

2024年，錫山區(qū)積極響應(yīng)“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”模式，在無錫率先出臺推進跨境電商高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案，以電動車為重點產(chǎn)業(yè)帶，強化電動車企業(yè)與跨境電商平臺、服務(wù)商的對接。

錫山區(qū)的跨境電商出海思路是：借助優(yōu)質(zhì)平臺服務(wù)，讓傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)搭上跨境電商的快車，充分發(fā)揮1+1+1>3的疊加效益：

與阿里巴巴合作共建長三角（無錫）電動車跨境電商產(chǎn)業(yè)園，累計帶動跨境電商交易額超3000萬美元，累計落戶產(chǎn)業(yè)項目20個；

與雨果跨境、中國制造網(wǎng)等跨境電商頭部平臺合作、導(dǎo)入服務(wù)商、支持機構(gòu)在支付、合規(guī)、物流、金融等眾多方面的功能；

攜手阿里巴巴、亞馬遜、Tiktok等頭部平臺和優(yōu)質(zhì)服務(wù)商，在2024年累計組織10多場“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”系列活動，服務(wù)企業(yè)超200家次……

這當(dāng)中，能夠極大縮短物流時長，加快響應(yīng)訂單需求的海外倉模式，成為錫山電動車出海的一大特色。目前，雅迪、臺鈴、眾星等7家電動車企業(yè)在9個國家布局了14個海外倉，總面積超過10萬平方米。其中，眾星作為錫山區(qū)第一家電動車跨境出海的示范企業(yè)，通過布局“專業(yè)團隊+海外倉”的模式，去年跨境電商9710模式出口同比增長超500%。

與此同時，為了滿足新銳電動車品牌的海外倉儲需求，錫山區(qū)還在美國、匈牙利、墨西哥等6個國家布局有公共海外倉，能夠靈活分配倉儲空間給中小企業(yè)，讓小品牌也能有出海掘金的機會，積極推動當(dāng)?shù)仉妱榆嚠a(chǎn)業(yè)由“產(chǎn)品出海”向“品牌出海”的華麗蛻變。

2024年，錫山的電動車企業(yè)全年完成跨境電商進出口6.1億元，占全區(qū)比重超過2/3，占電動車外貿(mào)總出口的1/7，是無錫唯一跨境電商滲透率超過5%的產(chǎn)業(yè)。

可以說，錫山區(qū)的兩輪電動車出海，已經(jīng)成為考察無錫“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”的最佳范本。

02.

做第一批吃螃蟹的人

電動車出海，其實早已是大勢所趨。

2018年，我國發(fā)布的《新國標(biāo)》政策催生了非國標(biāo)電動車的替換潮，帶來3-5年的市場增長期。而隨著政策的逐漸推進，新增市場消退，國內(nèi)電動車市場進入常態(tài)替換、少量新增的階段。 資料顯示，2023年，我國電動車保有量超過4億輛，相當(dāng)于每3人就擁有1輛電動車，增長空間已經(jīng)趨近飽和，當(dāng)年國內(nèi)兩輪電動車的銷量約為5500萬輛，相比前一年有所下降。

出海，成為國內(nèi)電動車企業(yè)必須抓住的關(guān)鍵發(fā)展增量。

根據(jù)研究機構(gòu)報告，到2030年，全球兩輪電動車市場規(guī)模將超過1000億美元，預(yù)計未來5年市場復(fù)合年增長率將達19.4%。

向外看，這是一片相當(dāng)廣闊的藍海市場，是亟待出海掘金的富礦。

而將時間軸拉長，錫山的電動車企業(yè)，也正是國內(nèi)最早一批跨出國門，進軍海外市場，做“第一個吃上螃蟹”的那群人。

過去，我國的電動車出海主要面向的是東南亞和印度市場。

以越南為例，2019年，越南總?cè)丝?700多萬，而全國摩托車保有量早就超過了4500萬輛，可以說，平均每2個越南人就有1輛摩托車。

在電動車龍頭企業(yè)雅迪看來，

越南的摩托車

雖然主要

依賴油摩，但是在全球提倡低碳環(huán)保的大潮下，交通工具電動化的趨勢將是不可逆的，而基數(shù)越大，油轉(zhuǎn)電的滲透率就會越大，越南數(shù)千萬的摩托車保有量，將釋放出極具潛力的藍海市場

只不過，在過去很長一段時間里，越南摩托車市場一直是日本品牌的天下，越南摩托車銷量排名前五的品牌中日本品牌獨占三席，日資品牌的市場地位看似已經(jīng)牢牢無法撼動。

先行者的觀點總需要等待時間的驗證。而在此同時，以雅迪、臺鈴、新日為代表的一批國產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)果斷入局。

自2014年起，雅迪就在越南布局多個工廠，2014年7月，雅迪進駐河內(nèi)市章美限富義工業(yè)區(qū)，廠區(qū)有8000平方米，電動車的月產(chǎn)能為12000輛，為深耕越南市場提前布局產(chǎn)能。

2019年11月20日，雅迪宣布其在越南北江的生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，這是中國兩輪電動車品牌首次在海外建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的垂直一體化經(jīng)營。

雅迪越南基地占地超過2萬平方米，集生產(chǎn)、倉儲、辦公等功能于一體。2019年該基地只有一條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能20萬臺，而未來幾年內(nèi)，雅迪打算增至4條生產(chǎn)線，年產(chǎn)值提升到50萬臺。

押注產(chǎn)能提升的信心，源自對當(dāng)?shù)厥袌鑫磥戆l(fā)展趨勢的深刻洞察。

果不其然，2023年，越南摩托車市場創(chuàng)下了15年來最差銷量。日本摩托車銷售也大受影響，本田摩托車銷量下滑19.8%。而越南兩輪電動車的銷量，卻在強勁增長，報告顯示，幾年下來越南電動摩托車銷量增長約30%-35%，已然成為東盟地區(qū)最大的電動摩托車市場。

這份增長背后，是中國電動車企業(yè)攻城拔寨的身影。

截止到2023年9月，雅迪在越南的銷量已突破了10萬輛，增長36.1%。

而更多來自錫山的兩輪電動車軍團，也正在迅速擴張海外市場。

在印尼市場，愛瑪?shù)纳a(chǎn)基地于去年3月正式投產(chǎn)；

同年5月，雅迪和新日也紛紛布局新工廠，其中，雅迪工廠總投資約1.5億美元，而新日工廠建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)量100萬臺，產(chǎn)能足以快速輻射東盟十國等區(qū)域性大市場；

在越南市場，隨著占地4萬平方米臺鈴越南制造基地在興安省正式投產(chǎn)，臺鈴全速拉開了在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展計劃；

據(jù)統(tǒng)計，去年臺鈴、安乃達、嗯哇等6家企業(yè)完成了13個境外投資項目，主要涵蓋荷蘭、匈牙利、美國、印尼等8個國家。

除此之外，這些電動車企業(yè)的海外銷售門店和海外倉布局也在加快推進。目前，錫山電動車企業(yè)在全球40多個國家設(shè)有超2000家海外銷售門店，在10多個國家投資建設(shè)20多個生產(chǎn)基地。

從錫山電動車出海的陣陣?yán)顺敝校凵涑龅氖潜就疗髽I(yè)敢為人先的市場開拓和謀篇布局。

03.

持續(xù)開拓國際新興市場

自2023年無錫“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”模式提出至今，兩年以來，錫山電動車產(chǎn)業(yè)仍在不斷快速驅(qū)動，尋找下一個潛在的新興市場。

去年9月，13家錫山區(qū)電動車企業(yè)組團前往中亞烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦兩國開展市場考察活動，探索打通錫山—阿合奇—中亞絲路經(jīng)貿(mào)走廊。

隨著“一帶一路”倡議的延伸推進，曾經(jīng)默默無聞的中亞市場，也開始成為無錫企業(yè)關(guān)注的重點出海目標(biāo)。

以烏茲別克斯坦為例，該國擁有3736萬人口，是中亞地區(qū)人口最多的國家。2024年，其經(jīng)濟增長率達到了6.5%，位居中亞之首，且城鎮(zhèn)化進程不斷加快，居民出行需求日益增長。 數(shù)據(jù)顯示，烏茲別克斯坦的電動車市場規(guī)模在過去幾年中呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。2019年，該國電動兩輪車的銷量約為5萬輛，而到2022年已經(jīng)增長至約10萬輛。預(yù)計今年，該國電動兩輪車的銷量將達到15萬輛左右，增長趨勢相當(dāng)強勁。

而在不到一周時間內(nèi)，無錫企業(yè)就走訪了20家當(dāng)?shù)厥袌龊徒?jīng)銷商，參加當(dāng)?shù)囟鄨稣畷h，部分企業(yè)當(dāng)即收獲了超5000輛/年的訂單。

而在國內(nèi)，錫山區(qū)也正在全力為電動車企業(yè)搭建更高層次的舞臺：

2023年10月，錫山區(qū)與中國機電產(chǎn)品進出口商會達成首個區(qū)級戰(zhàn)略合作。中國機電商會會長張鈺晶表示，將依托錫山區(qū)國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地，搭建行業(yè)上游多環(huán)節(jié)企業(yè)開展國際合作，展示最新技術(shù)產(chǎn)品，促進供采雙方高效精準(zhǔn)對接，深化供應(yīng)鏈合作的重要平臺，促進電動車產(chǎn)業(yè)出海高質(zhì)量發(fā)展，推動電動車國際貿(mào)易與投資合作再上新臺階。

2024年6月，中國無錫電動車出海合作高質(zhì)量發(fā)展大會暨采購對接會在錫山召開。大會上，中國兩輪電動車跨境出海合作示范基地正式揭牌，來自美國、意大利、巴西、印尼、墨西哥等21個主要出口國別的32家電動車專業(yè)采購商代表與錫山區(qū)50余家電動車企業(yè)負責(zé)人及外貿(mào)負責(zé)人面對面深入交流、達成合作。

就在今年3月，一場關(guān)于無錫電動車高質(zhì)量出海的盛會，也即將在錫山拉開帷幕。來自跨境電商領(lǐng)域的行業(yè)專家、企業(yè)領(lǐng)袖將共同探討跨境電商賦能錫山電動車產(chǎn)業(yè)開拓國際市場的未來可能。同時，針對企業(yè)較為關(guān)注的沙特、土耳其、哥倫比亞、巴西等目標(biāo)市場，將邀請更高級別、更大規(guī)模的采購商團隊，為企業(yè)提供更多的商機和合作機會。

面向全球，一個地標(biāo)性的跨境電商產(chǎn)業(yè)帶正在錫山區(qū)快速崛起，而這輛“錫山造”電動車將駛向多遠的彼方，我們拭目以待。

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