我國城市軌道交通的建設浪潮已經按下了暫緩鍵，準確的說，是新批地鐵城市和新建路線難度逐年加大。那么，現有的50多個城市地鐵，誰家體驗感最好？是最先發端的北上廣？還是后起之秀深圳、成都、杭州？誰家換乘最容易？誰家線路最合理？誰家打卡點最多？

地鐵好不好，誰坐誰知道。于是大家的共識就愉快地達成了——體驗感最好的不知道（對不起了上海、寧波、鄭州……），但體驗感最差的，一定要投本地一票。

當年上海地鐵里程突破400公里的時候，位居全球第一，如今400公里里程都進不了中國城市地鐵前十名，可見這些年為了修地鐵，大小城市有多拼。

論新建程度，為“地鐵第四城”之名競爭了好多年的深圳和成都地鐵有效里程最多，大部分線路都是新的，這一點上有著先發優勢的北京、上海和廣州都差點意思，但深圳的換乘體驗確實說不上很好，深圳地鐵每個站的換乘邏輯都可能不一樣，反游客設置程度直追能讓人把腳走軟的北京地鐵。

太擁擠也是深圳地鐵的痛點，深圳地鐵的客流強度長期霸榜全國。人多就人多吧，偏偏深圳地鐵因為播音要普通話粵語英語播三遍，到站一開門就提示即將關門，一句“謹防袈裟（夾傷）”很容易讓乘客破防。討好型人格的大連地鐵估計是播音語種最多的地鐵，某些線路上的某些站會用普通話、英語、日語、韓語、俄羅斯語5種語言播報信息。

因為足夠新又有特色，鄭州地鐵的好評率很高，但修成那種怎么都賺不了錢的狀態，讓本地人很是為鄭州地鐵的運營操心。廈門地鐵不愧是“海上花園城市”，每每駛過跨海路段，就有廣播：“城在海上，海在城中”，視野感官一流。能與廈門一比的是重慶地鐵和青島地鐵，一個有著名的李子壩地鐵站，一個有跨海線路。地鐵線路覆蓋了幾乎所有城市重要景點的南京地鐵在規劃方面領跑。反面例子是濟南地鐵，因為泉水的原因，據說坐過濟南地鐵的都知道，核心地點幾乎都不覆蓋的城市地鐵真的是第一次見到。

至今沒有機場的最強地級市蘇州在地鐵方面表現上佳，車站新、線路多、覆蓋廣，還和上海直連，且人不多不擁擠。當然，這時候蘭州、呼和浩特等北方城市地鐵就笑了，我們就1-2條線，還嘎嘎新，主打一個松快，換乘什么的，不存在的。地鐵對東北城市還有額外的友好度，冬天大雪紛飛的時候，地鐵就是東北打工人的通勤之神。

智慧地鐵方面，提名成都地鐵，莫須有的偷拍事件，號稱360度無死角的監控想壞就壞；國際化方面，提名深圳地鐵，中國乘客再累、睡得再香也得被地鐵保安拉起來給外國乘客讓個座呢。

其實，地鐵體驗就是一個不可能三角，三大指標互拉后腿：里程長，可以到達大部分想去的地方；設施新，新建地鐵的各種黑科技也更多一些；人要少，再好的交通載具人一多體驗感自然好不了。

拆開來看個個有理，一組合事事難辦。

以2024年跨年夜為例，北上廣深4個城市地鐵客運量超千萬人次，另有成都重慶西安杭州武漢5個城市地鐵客運量超500萬人次，當天共有29個城市地鐵客運量超百萬人次，只有青島和大連客流強度低于0.6不及格——反過來說，這個普天同慶的晚上，只有青島和大連的地鐵體驗感是最好的，其他城市地鐵除了人頭攢動就是人頭攢動，不少城市不得已臨時限流。

如果以地鐵客流占城市人口比重看城市發達程度，一線城市都在40%以上，上海最低，杭州、南京、成都、西安、長沙、武漢組成了30%左右的第二梯隊，除了魔幻8D城市重慶只有12.47%，其他城市的地鐵客流指標基本與經濟實力與城建水平掛鉤。

最后說一個打工人都倍兒認同的小細節，班次夠密、通勤率超高的香港地鐵，空調可能是開得最足的，乘客能夠很好地保證身上的干爽，而要是在北京、深圳、廣州等地的夏天著正裝地鐵通勤，感覺就不那么美妙了，甚至在部分南方城市地鐵，“外面凍到癡線、里面熱到抽筋”是常態。在出口連接各種商場方面，深諳地鐵物業建設之道的香港地鐵也做到了極致，非常方便，當然，香港地鐵的價格也是全中國最貴的。