2025款小鵬G6上市7分鐘，大定突破5000臺；

2025款小鵬G9上市45分鐘，大定突破3000臺。

戰績精確至分鐘，足見兩款新車的火爆程度。這也是繼P7+、MONA M03后，小鵬打出的又一次翻身仗。

我們是時候重新認識小鵬了。

2025款G6/G9上市即爆，大幅降低的定價有一部分功勞。

2025款G6起售價為17.68萬元，較老款直降2.31萬元，頂配更是直降7.81萬元；2025款G9起售價24.88萬元，頂配大降8.11萬元。

要這么說大家可能感觸一般，如果我說有人在2023年花了25萬元買G6、40萬元買G9，大家是不是覺得小鵬的誠意到位了呢？

雖然老車主花的錢多，但是配置也沒有現在好啊。

先來看2025款G6，新車不是年度改款車型，而是全面換代，具有81項技術體驗升級，34%的一級總成件煥新。

配置方面，2025款G6全系標配圖靈AI智駕、5C超充AI電池等，同時升級了10.25英寸液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏組合，還將續航提升至最高725km。

2025款G9則全系標配威巴克雙腔空懸、5C超充AI電池、圖靈AI智駕、前后排通風/加熱/按摩，并新增副駕女王（參數丨圖片）腿托、14.96英寸副駕屏等。

新能源車型迭代升級速度太快，老車主們也只能安慰自己，早買早享受了。

另外，2025款G6/G9還精簡了SKU，均只有3個版本，其中G6每款配置之間的最大差別在于續航、座椅配置，G9每款配置之間的最大差別在于續航、動力等。

除了方便選購之外，多項標配的功能也能讓用戶感知到，車輛的成本都花在哪了。

2025款G6/G9，意味著小鵬對15萬-30萬級市場全面發力。從大定來看，小鵬已經成功了第一步。

2025款G6/G9均搭載了小鵬引以為傲的高階智駕能力，和老款車型相比有所變化。

兩款車型都未搭載激光雷達，而是采用由“超聲波雷達+毫米波雷達+高清攝像頭”組成的純視覺方案，并搭載雙英偉達Orin芯片（508TOPS算力），智駕路線全面對標特斯拉。

值得一提的是，小鵬行業首發單像素Lofic架構，其中視覺感知距離提升125%，識別速度提升40%，可精準識別49類障礙物，在城市NGP、AI代駕等場景中表現出超越激光雷達方案的潛力。

何小鵬在近期更是公開表示，特斯拉FSD入華，對小鵬（圖靈AI智駕）沒有沖擊。

得益于智駕路線的改變，小鵬整車制造成本下降，這也將賦能更多新車型，減少經營壓力。

小鵬還在電池領域持續深耕，2025款G6/G9全系標配的5C超充AI電池，在補能效率、電耗上擁有明顯優勢。

以2025款小鵬G9為例，其5C超充AI電池峰值功率達530kW，電量從10%充至80%僅需12分鐘。同時，新車還擁有13.9kWh/100km的同級最低電耗。

值得關注的是，2025款G6/G9的續航都可達到725km，基本不存在續航焦慮，并且還有望通過OTA升級來增加續航。比如小鵬P7+經過續航OTA后，超長續航Max版的CLTC續航從710km提升至725km，足足增加了15km。

多項技術的優化，將是小鵬高飛最堅實的翅膀。

組織架構優化效果顯著，又將為小鵬送來東風。

從2022年開始，小鵬對戰略、研發、供應生產、市場營銷、人力資源等多個板塊進行了調整。最終，小鵬最初的12名核心高管所剩無幾，足以可見組織調整的力度。

“反思”，則是小鵬組織調整的關鍵思路。

“有反思才會有進步，每個員工都希望公司往越來越好的方向發展。高層也適時調整公司發展策略，順應市場和客戶需求最重要。”何小鵬曾多次在公開場合進行反思。

組織優化與不斷反思的成果在近一兩年落地，比如推出電子電氣架構——“扶搖架構”，基于架構部分的零部件通用化率最高可達80%，得益于此，整車綜合研發成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，OTA速率提升300%；再比如，推出MONA M03、P7+等爆款車型，并實現連續4個月交付量突破30000臺。

最近還有一家新勢力也跟進啟動內部組織變革，也能說明小鵬的做法行之有效、值得借鑒。

在產品升級、技術深化和組織架構優化之后，如今的小鵬，完全值得被重新認識一次。

即使小鵬的前景相對其他新勢力更為明朗，但是“反思怪”何小鵬還是十分謹慎。

對于小鵬汽車而言，雖然已有多個爆款車型，但是產品集中在15萬-25萬級價格區間內，存在內耗風險。

主要原因或在于小鵬的高端化始終處于“瓶頸期”，小鵬G9沖高未成，小鵬X9銷售又“高開低走”。

另外小鵬在15萬-25萬級市場也并不能高枕無憂，其引以為傲的高階智駕能力，正被比亞迪、零跑的“全民智駕”沖擊。

“根本還遠遠沒有走出生死存亡期。”

“我們就在ICU的門口。”

不管是“向上”還是“向下”，小鵬都有壓力。不過何小鵬能認識到這一點，并及時做出改變，就已經贏了很多“嘴硬”的高管，你們覺得呢？