大眾汽車與中國一汽合作推出11款中國市場專屬車型，寶馬攜手華為深度融合鴻蒙生態，外資車企正通過綁定中國產業鏈加速電動化與智能化轉型。

文 /《汽車人》張恒

3月17日，大眾汽車與中國一汽簽署戰略合作協議。同日，寶馬集團與華為達成深度合作。這兩大德系車企通過與中國企業的深度綁定，開啟全新合作模式，加速向電動化和智能化轉型。

中國汽車產業變革加速，外資車企也在調整策略。以前，它們靠技術和品牌搶市場，現在本土品牌起來了，外資車企主動找合作。這種合作不是老一套的合資，而是融入新技術和新生態，可以說是“合資2.0”時代來了。它們想通過這個辦法跟上技術步伐，守住在中國市場的位置。

具體來看，大眾汽車與中國一汽簽署戰略合作協議，宣布自2026年起將推出11款專為中國市場打造的大眾及捷達（參數丨圖片）品牌車型；寶馬中國與華為終端達成合作協議，計劃將鴻蒙生態深度融入寶馬體系，推出BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等數字化服務。這兩家德系車企的舉動表明，電動化與智能化已成為外資車企在華發展的核心戰略。

大眾汽車與中國一汽的合作不僅僅是產品上的擴展，還涉及到新能源車的全線布局。協議規定的11款新車中，6款為純電車型，涵蓋從緊湊級到中型的多個市場區間。此外，大眾集團計劃在2025至2027年間，在中國推出約40款新車型，其中超半數為電動車。這一系列動作背后，是大眾汽車對中國新能源市場的重新評估。面對本土品牌的步步緊逼，大眾必須加快在華電動化轉型，否則將很難保住市場份額。

寶馬的策略則更側重智能化。基于HarmonyOS NEXT開發的BMW數字鑰匙功能將在年內推出，而HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在國產寶馬新世代車型上。寶馬大中華區總裁高翔表示，中國已成為全球創新引擎，寶馬希望借助與華為等科技企業的合作，提升智能駕駛和車機互聯體驗。值得注意的是，數據顯示，近四分之一的MyBMW App用戶使用華為設備，這意味著這次合作是有用戶實際需求作為基礎的。

外資車企與中國本土企業的合作遠不止大眾汽車和寶馬。今年以來，類似的案例屢見不鮮。零跑汽車董事長朱江明透露，公司正與法拉利探討零部件供應及其他合作可能性；禾賽科技則宣布與一家歐洲頂級主機廠達成多年獨家合作協議，為其下一代汽車平臺提供激光雷達解決方案。雷諾集團CEO梅奧也直言，歐洲車企應虛心向中國學習，以避免在全球汽車產業變革中被甩在后面。

這些案例表明，外資車企正逐漸認清一個現實：如果不主動與中國產業鏈深度合作，它們的競爭力將難以維持。

有一說一，外資車企選擇此時加速本地化的合作，并非 “亡羊補牢”。相比于以前一味的輸出技術、設立合資公司的模式，如今的合資2.0更注重資源互補。中國新能源產業鏈已十分成熟，從三電到智能駕駛解決方案，本土企業已建立起完整的生態系統。如小米汽車在短短三年內完成量產，并取得市場認可，這直接證明了本土供應鏈的成熟度。在如此背景下，外資車企選擇合作，是降低技術迭代成本、提高競爭力的明智之舉。

事實上，智能駕駛技術的進步也為外資車企提供了新的機會。從早期的L2級輔助駕駛，到如今具備L3及更高級別自動駕駛能力的車型落地，智能化已經成為決定產品競爭力的關鍵因素。對于大眾汽車和寶馬這樣的車企來說，它們的造車經驗深厚，但在新能源和智能化方面，存在短板。通過與華為、一汽等企業合作，它們可以快速補齊這一短板，優化產品體驗，同時降低自研成本。

從發展的角度看，跨領域合作和產業鏈深度融合已經是大勢所趨。不只是汽車行業，其他高端制造業也得面對類似的轉型難題。未來的競爭不單是產業鏈之間的較量，還會牽扯到不少跨行業的融合。誰能更快、更高效地整合全球資源，誰就更有機會在產業變革中站上風。

對外資車企來說，如果還守著老套路，靠品牌名氣吃老本，在新技術的浪潮下會越來越難以為繼。但如果愿意融入中國市場，與本土企業深入合作，提升產品體驗，未來的路便有望越走越寬。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。