在新能源汽車這個牌桌上，比亞迪絕對是王炸最多的那個。

2月份剛扔出「天神之眼」高階智駕，今晚的比亞迪超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會上，又拋出「兆瓦閃充」，做到「油電同速」，充電和加油一樣快。

目前，市面上第一梯隊超充樁，最大功率在400kW-600kW，把電池電量從5%充到80%，通常需要10-20分鐘。

速度已經很快，但距離傳統燃油車加油，還有一定距離。

如今比亞迪，做出了新能源乘用車，全球量產最大充電功率——1MW（1000kW），真正意義上的兆瓦閃充。

在比亞迪漢L的充電實測中，實現「1秒充2公里」的全球量產最高峰值充電速度，充電5分鐘即可補充407公里續航。

有種當年OPPO「充電5分鐘，通話兩小時」的感覺。

王傳福表示，燃油車加一次油需要5到8分鐘，續航里程500公里左右。

現在比亞迪兆瓦閃充，同樣也是5到8分鐘就能補相同的里程，真正實現了油電同速的全新時代。

蔚來看到估計要哭了，換電速度還沒有人家充電速度快，這怎么玩。

比亞迪是怎么做到的？

眾所周知，充電功率 = 電壓 × 電流，想要提升功率（充得更快），要么提高電壓，要么增大電流。

就像你要快速注滿一個水池（電池），要么用更粗的水管（高電壓），要么加大水流的沖擊力（電流）。

比亞迪選擇我全都要，推出全球量產最高充電電壓，1000V；搭配全球量產最大充電電流，1000A；做到全球量產最高充電倍率，10C。

目前市面上的充電倍率，5C已經遙遙領先，6C還在畫餅階段，比亞迪直接給整出了10C。

因此王傳福認為，超充已經不足以形容它了，它是更高級別的兆瓦閃充。

值得一提的是，比亞迪兆瓦閃充使用的充電樁，整體設計非常簡約，方方正正的造型，正面灰色，側面黑色。

充電線比預想中要細，女車主不用擔心拉不動。

也不用擔心比亞迪會畫餅。

兆瓦閃充將在比亞迪漢L和唐L上率先量產，并規劃4000+兆瓦閃充站。

王傳福還宣布，比亞迪將開放閃充站 / 樁有關技術，并喊話「歡迎大家一起來建」。

憑借雙槍充電， 比亞迪讓友商的超充樁變閃充樁，讓公共快充樁變成超充樁。

比亞迪的車用友商充電樁，充電速度比友商的車更快，怎么有種NTR的趕腳...

今晚的發布會上，比亞迪也公布了漢L和唐L的預售價格。

漢L EV 27-35萬元；唐L EV 28-36萬元。

它們將搭載「全球最強」專業純電平臺——超級e平臺，具備兆瓦閃充、3萬轉電機、單電機功率580kW、超過300km/h的最高車速，實現電動化深度整合。

比亞迪的實測中，漢L EV零百加速僅為2.7秒，極速305.56km/h。

唐L零百加速3.6秒、100-200km加速6.19秒，整車極速高達287.41km/h，遠超同級車型。

不出預料，又會是兩臺爆款車型。

2025年，比亞迪以技術開年，連續的王炸拋出來，怪不得最近比亞迪股價漲瘋了。

最新市值1.16萬億元，7年來首次超過寧德時代。

合資燃油車這下是真沒法玩了，「天神之眼」將讓高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

以前還有一個「補能效率」優勢，現在也沒了，燃油車徹底淪為「功能機」般的存在，只剩情懷。

王傳福在2024年放言：未來三年是規模、成本和技術的決戰，合資車企份額將在3-5年內，從40%降到10%。

其他自主品牌壓力也很大，如果不能在智駕和快充領域，快速跟上比亞迪的節奏，將淪為「電動車時代的燃油車」。

即便是新勢力頭部玩家，如鴻蒙智行和小鵬，也需要探索更高階的智駕和快充技術，以建立差異化優勢。

2025年，或將成為中國新能源市場的分水嶺：

無法在超充、智駕、垂直整合任一領域與比亞迪抗衡的品牌，將被迫退出主流戰場。

中國新能源汽車市場，或從百花齊放走向一超多弱。