以前聊本田，我們總少不了一句話——VTEC is kicking in！那種高轉(zhuǎn)激情、油門踩到底后引擎嘶吼的快感，是多少車迷的青春？但時代變了，現(xiàn)在東風本田S7來了——它沒有發(fā)動機，沒有高轉(zhuǎn)NA，沒有VTEC，它還能打動你嗎？它還能被稱為本田味兒的車嗎？今天，我們就從幾個最重要的方面來聊一下。

續(xù)航與充電：跑得遠，才能走得穩(wěn)

買電動車，第一件事當然是問續(xù)航。東風本田S7配了89.8千瓦時的寧德時代三元鋰電池，單電機版650公里，四驅(qū)雙電機版620公里。這個水平，在同級別中算是比較穩(wěn)妥的。市區(qū)通勤使用一周一充沒啥問題。充電時間36分鐘從30%充到80%，而且在低至零下30度的嚴寒環(huán)境下，電池容量保持率依然能達到90%以上。

智能化體驗——車機真的跟得上時代了嗎？

進入到東風本田S7的車內(nèi)，你就能感受到這臺車有點不一樣了。12.8英寸的中控屏+10.25英寸空調(diào)控制屏+9.9英寸液晶儀表盤+41.9英寸AR-HUD，再加個流媒體后視鏡和兩側(cè)電子外后視鏡屏幕，組成了7屏聯(lián)動，科技感爆棚。

這塊12.8英寸的中控屏，內(nèi)置帶AI大模型+AI助手的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，語音識別、在線導航、娛樂功能統(tǒng)統(tǒng)都有，流暢度也可圈可點。最關(guān)鍵的是，新增健康監(jiān)測功能，能檢測血壓心率，這不就是“健康監(jiān)測版”的大聰明嗎？另外，值得一提的是，這臺車還支持天幕亮度調(diào)節(jié)，擁有5檔。

動力和駕駛感：還是熟悉的本田味嗎？

東風本田S7采用了本田云馳純電W架構(gòu)。單電機版最大功率200千瓦，雙電機版最大功率350千瓦，最大扭矩770牛米，妥妥的“電動Type R”既視感”。百公里加速不到5秒。而且為了應對這么強的動力輸出，本田也專門對后輪距加寬了32毫米，265毫米的寬胎也確保了抓地力。

我這次試駕的是雙電機四驅(qū)版。開起來能感覺到，這臺車還是非常熟悉的本田感覺，即便說調(diào)整到運動模式，但其實也不會讓你產(chǎn)生特別強烈的眩暈感。加速踏板的調(diào)校也是非常線性的，有一定阻尼感，并不會覺得很假。

底盤方面采用了前雙叉臂+后五連桿，還帶ADS全時自適應減震系統(tǒng)，這套底盤簡直讓東風本田S7如魚得水。首先懸架對于震動的過濾很到位，同時懸架還保持一定韌性。不會有松散和飄忽的感覺。并且在彎道中的側(cè)向支撐到位。另外，在NVH方面，這臺車盡管風噪控制得不錯，但因為采用了更大輪圈，所以路噪會稍微明顯。

而在智駕方面，該車搭載了Honda SENSING 360+的系統(tǒng)，除了20多項輔助駕駛功能外，還可以通過加裝包升級高速領(lǐng)航輔助功能，實現(xiàn)自動跟車、自動超車、彎道/匝道自動減速等功能。綜合來說，雖然這臺車，少了換擋，少了機械感，但在駕駛質(zhì)感上，還是盡量做到了“有溫度”，這點值得點贊。

外觀與舒適性：夠家用，夠體面

東風本田S7的設(shè)計沒搞什么花里胡哨，前臉簡潔干練，尾部貫穿燈帶有點科技范兒，挺符合現(xiàn)在國人的審美。4750毫米車長，2930毫米軸距，后排空間寬敞，腿部舒展自由度高，長途出行不憋屈。并且座椅也很柔軟，靠背和頭枕支持多角度調(diào)節(jié)，符合家用需求。

價格與價值：值不值，怎么選？

東風本田S7擁有兩款配置版本，售價分別為25.99萬和30.99萬元。兩款車型更多是在配置和動力上區(qū)別，至于怎么選擇看您需求！但不可否認的是在東風本田的品牌影響力加持下，這臺車的可靠性、較好的駕駛質(zhì)感等，確實可以讓人放心。

東風本田S7作為品牌在中國市場推出的全新純電中型SUV，續(xù)航穩(wěn)、智能強、動力猛、空間大，綜合實力在線。但是，面對競爭激烈的新能源市場，東風本田S7也有一些挑戰(zhàn)需要克服。特別是它的售價區(qū)間已經(jīng)進入了主流競爭車型的范圍，所以未來能否贏得更多消費者青睞，還需要時間來驗證。