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2025 年 3 月 17 日，比亞迪在深圳召開“超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會”，正式推出其全新一代純電技術平臺-超級e平臺。

此次發布的超級e平臺不僅帶來了全球首個量產的1000V高壓架構和兆瓦級閃充技術，還搭載了全球首款量產3萬轉電機。

該技術突破標志著比亞迪在電動汽車核心三電系統（電池、電機、電控）的全面升級，重新定義了電動汽車的性能和用戶體驗。

比亞迪e平臺的迭代歷程

需了解，比亞迪e平臺歷經多年發展，已經完成了多次重要的技術迭代，從最初的e平臺1.0到今天正式發布的超級e平臺，每一次升級均為電動汽車的性能、效率帶來提升。

e平臺1.0（2015年），e平臺1.0是比亞迪在新能源汽車領域的早期嘗試，通過集成化設計，將電機、電控和變速器三合一，大幅提升了車輛的性能和能效。

e平臺2.0（2018年），e平臺2.0進一步實現了關鍵系統的平臺化，通過集成式創新，提升了純電產品的整體性能和效率。

這一階段的技術升級為比亞迪在中低端市場的布局提供了技術支撐。

e平臺3.0（2021年），e平臺3.0是比亞迪在智能電動汽車領域的重大突破，其具備智能、高效、安全和美學四大核心優勢，通過八合一電動力總成、高效熱泵技術、刀片電池等技術，實現了從A級車到D級車的全覆蓋。

此外，e平臺 3.0還支持800v高壓平臺，充電 5 分鐘可行駛150公里。

e平臺3.0 Evo（2024年），e平臺 3.0 Evo是e平臺3.0的升級版本，主要優化了高壓充電技術，支持800V高壓平臺和5C超充能力。

該平臺已成功應用于海獅07EV、海報06GT等車型，并計劃下放至更多入門級車型，如新款秦L EV。

超級e平臺（2025年3月17日發布），該平臺是比亞迪最新的技術成果，支持 1000V高壓技術，具備5C以上超充能力。

該平臺的核心亮點包括超3萬轉電機、兆瓦級閃充和高更的集成化設計。

超級e平臺將率先搭載于漢L和唐L兩款旗艦車型上，這兩款車型的零百加速分別可達2秒級和3.9秒。

兆瓦閃充技術：全域1000V架構

比亞迪在其超級e平臺技術發布會上正式推出“兆瓦閃充”技術，被稱為劃時代意義的電動汽車充電技術，旨在徹底解決用戶的充電焦慮，實現“油電同速”補能效率。

具體而言，兆瓦閃充技術實現了全球量產最高充電功率1兆瓦（1000kW），支持單槍最高800kW、雙槍并聯1000kW的充電功率。

該技術平臺基于全球首個量產乘用車全域千伏高壓架構，將電池、電機、電源系統等全面升級至1000V,最大充電電流達到1000A，峰值功率高達1mw（1000kW）。

該技術可實現充電1秒續航增加2公里，充電5分鐘續航增加超過400公里。從數據來看，這一充電速度在全球量產車型中處于領先地位，接近燃油車加油的效率。

同時，比亞迪的“閃充電池”采用超高速離子通道技術，將電池內阻降低50%，支持10C的超高壓充電倍率。

為保障充電安全，比亞迪采用了全溫域智能溫控技術，可在-30°至60°的寬溫域范圍內精準調節電池技術，避免過熱或過冷導致的性能衰減。

全球首發3萬rpm電機：超越傳統V12發動機性能

比亞迪發布的3萬轉電機是行業首個量產超高轉速電機，最高轉速達到 30511rpm。

該電機實現了車速的大幅提升，還通過優化設計顯著降低電機重量和體積，提高了功率密度。

具體來看，該電機單體功率為580kW，超越傳統V12發動機性能，峰值扭矩為450N·m,電壓達到945V。

通過優化材料（如0.25mm超薄硅鋼片）和結構設計（如平行軸布局），使得其功率密度提升至每公斤16.4千瓦，為全球量產最高。

在材料與制造工藝方面，該電機采用10層扁線繞組、雙V轉子結構拓撲，通過提升材料性能（非碳纖維包覆）實現轉子強度突破，解決高速下的離心力挑戰。

此外，為了匹配超高轉速電機的性能要求，比亞迪自研并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片，電壓等級高達1500V，為行業最高，并設計主動切斷開關（2毫米內斷開電氣連接）。

目前，行業內其他品牌也在追求高轉速電機技術，例如華為和小米等品牌已研發出最高轉速超過20000rpm的驅動電機。

而比亞迪此次推出的3萬轉電機，將進一步鞏固其在電動汽車高性能電驅領域的領先地位。

總而言之，比亞迪的超級e平臺和3萬轉電機技術，無疑是電動汽車行業的一次重大突破。

它不僅解決了用戶的充電焦慮，還為電動汽車的性能和用戶體驗帶來了質的飛躍。

正如比亞迪王傳福所說“我們的追求，就是讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短”。