其實美國對于巴拿馬的爭奪，從特朗普一上臺就已經開始。特朗普是1月20號正式就任美國總統，他任命的美國國務卿魯比奧，上任之后的第1次外訪，去的就是巴拿馬。

魯比奧訪問巴拿馬的主要目的，就是要落實特朗普的目標，也就是奪回巴拿馬運河控制權。在這件事情上，特朗普的態度是非常強硬的，甚至一度揚言要派出軍隊，武力奪取巴拿馬運河的控制權。

盧比奧訪問巴拿馬之后，主要干了兩件事情，一個是施壓要求巴拿馬退出一帶一路合作協議的備忘錄。另一個就是要求巴拿馬終止與香港長和集團的合作，收回巴拿馬運河上相關港口的控制權。

所以李嘉誠要出售巴拿馬運河上的兩大港口，實際上從這個時候就已經開始埋下了伏筆。對于美國來說，巴拿馬運河是志在必得。因為從戰略層面來考慮美國所推行的收縮戰略的話，巴拿馬運河，將是未來美國北大西洋經濟圈的重要門戶。

從美國的角度來說，一旦美國從全球化擴張轉為戰略收縮，退回北美洲，那么按照現在的規劃，美國是希望拿下墨西哥和加拿大，以及格林陵蘭島，這樣美國就控制了整個北美洲大陸。

但這還只是美國戰略收縮的第一步，其實從地理意義上來看，整個北美洲與西歐國家的地理距離，相對于美國西海岸與東亞地區的距離而言，要近得多。

實際上美國的后全球化計劃中，一個重要的戰略，將是整合北大西洋經濟圈，實際也就是整合北美與歐洲的經濟結構，從而形成美國版的經濟內循環計劃。這相對于目前美國與東亞地區之間的跨太平洋經濟圈而言，整個地理上的距離要縮小了一圈。

而東亞地區未來與這個大西洋經濟圈的海路連接，主要有三個方式。

一個是經印度洋和紅海，穿過蘇伊士運河，經地中海抵達歐洲國家沿岸。一個是經過印度洋繞過非洲好望角，然后沿大西洋北上，去往歐洲或者美國東海岸。還有一個是橫跨太平洋，穿過巴拿馬運河，從而進入美國東海岸。

從這三條海路來看，繞行非洲好望角這條航路是無法控制的。另外兩條，最關鍵就是要控制蘇伊士運河和巴拿馬運河。而不管是從哪個方向上要抵達美國東海岸，那么穿過巴拿馬運河是最優的選擇。

如果美國要建立北大西洋經濟圈，那么控制巴拿馬運河這個門戶，就可以從外部切斷來自東亞地區的貿易競爭。因為來自東亞地區的貨物，穿過印度洋繞行好望角，再北上穿過大西洋抵達美國東海岸，這個距離，要比從歐洲穿過北大西洋直達美國東海岸，多出好幾倍。

當然隨著全球氣候變暖，未來可能還會增加另外一條航線，就是所謂的北極航道，但是一旦美國真的拿下加拿大和格陵蘭島，那么其對北極航道的控制也自然就一并收入囊中。

實際上就所有的四條航路而言，美國可以控制四中之三，這就是美國必須拿下巴拿馬運河的核心原因。

對美國來說，一旦從全球化擴張轉為向北美地區戰略收縮，美國需要一個西方發達國家內部的經濟循環圈子，而北大西洋兩岸的北美和西歐，將會成為給美國經濟進行托底的重要支撐。

在這樣的情況下，只要控制北極航道，再將巴拿馬運河和蘇伊士運河單向鎖死，那么來自東亞的貨物，從海運距離上，將會與未來的北大西洋制造，在運輸成本上拉開差距。

美國想建立美國版的北大西洋內循環經濟圈，這個構想在很多人看來可能還不可思議。而實際上正如我前面所說，只需要控制兩個關鍵的門戶之后，就可以盡最大程度阻絕來自東亞的競爭。

而美國已經開始進行類似的嘗試。

2025 年 2 月，美國貿易代表辦公室宣布，對中國船舶及航運企業征收高額港口費。對中國建造的船舶進入美國港口征收單次最高 150 萬美元費用，或按噸位收費（每凈噸 1000 美元）。

僅這一項措施，根據美國進口商協會測算，港口費可能使亞洲-美國航線運價上漲 15%-20%。

這個看起來是美國對我們的造船業在進行精準打擊，但實際上是在對東亞到北美航線的定向狙擊。如果后面美國拿下巴拿馬運河以及相關港口的控制權，可以猜測，美國有可能會針對我國的海運企業或者是貨物，征收更高的通行費，甚至有可能直接拒絕通行，從而為美國歐洲的北大西洋內循環經濟圈供應鏈的建立創造條件。

對于北美地區的貿易來說，如果美國不愿意進行，那就不做也罷，強扭的瓜不甜，上趕著的不是買賣，真正的問題是，一個控制在美國手里的巴拿馬運河，將對我們與巴西之間的貨物貿易產生嚴重的威脅，而巴西的大豆和鐵礦，對我們的糧食安全和經濟安全，具有極其重要的戰略意義。

屬于美國的全球化時代正在終結，但是屬于中國的全球化時代才剛剛開始。美國這種在全球化貿易重要海路上的動作，雖然影響還不足以致命，但是非常惡心。

所以就這個事情而言，說一千道一萬，還是得需要更多的055實地去轉一轉，給他們一點來自于中國的小小震撼。