文 | 創客公社 計蓉蓉

在凌晨四點的京港澳高速公路上，一輛紅色重卡疾馳而過。休息的間隙，司機老王點開一個紅色APP，一條從廣州到鄭州的貨源信息跳出屏幕——運費比平時高出12%。

他迅速點擊“搶單”，這一動作瞬間被計入位于南京的企業總部電子屏上。而這塊電子屏實時跳動著全國414萬卡車司機的接單數據。

3月5日，江蘇滿運軟件科技有限公司（以下簡稱：“運滿滿”）發布業績，去年營收為112.4億元，同比增長33%，凈利（非美國會計準則）也增至40.2億元。截至3月6日，其市值已回暖至1000億元人民幣。

作為一家互聯網平臺型企業，運滿滿的核心資產，就是貨運司機和貨主，在業內素有“貨運版滴滴”的稱號。在2018年，運滿滿還成功入選南京市獨角獸企業名單。

創始人張暉，是一位不折不扣的學霸。18 歲從中學被保送至南京航空航天大學，22歲考入南京郵電大學并取得碩士學位。畢業后他從阿里銷售員做起，后用10年時間創業，成為一家千億市值企業掌舵人，為傳統貨運行業搭建了一個互聯網平臺。

阿里系前高管南京創業

獲紅杉、高瓴、騰訊押注

學霸張暉，1978年出生于江蘇鹽城，他從小就是大家口中的“別人家的孩子”：18歲從中學被保送至南京航空航天大學，22歲考入南京郵電大學并取得了碩士學位。

畢業后，張暉加入了阿里巴巴，在阿里的7年時間里，他更是一路晉升，做到了廣東大區總經理的位置。

在此期間，他結識了日后改變他人生軌跡的兩個人——時任支付寶B2C事業部副總經理程維和阿里副總裁王剛。程維創辦了滴滴出行，而王剛則成為了天使投資人。

2013年，程維的一句話點醒了張暉：運管處找滴滴談，希望能做個貨運信息匹配的信息平臺，“市場很缺這個”。于是，打造一個“貨運版滴滴”的想法開始在張暉內心中萌芽。

在王剛的天使投資支持下，張暉帶領幾位阿里老同事在南京新街口附近租了三間辦公室，埋頭研發軟件。經過兩個月的努力，運滿滿APP正式上線運營，主打物流市場的貨車匹配服務。

隨后，張暉組建了一支地推團隊，拿出阿里中供鐵軍的精神迅速打開市場。2014年4月，同時就有100個貨主在運滿滿平臺上發布貨物信息。

運滿滿上線后，迅速在華東市場嶄露頭角。與此同時，遠在一千多公里之外的成都也出現了一個強勁的對手——貨車幫。

貨車幫與運滿滿業務高度相似，雙方為了爭奪客源大打價格戰，甚至一線人員曾因奪客在重慶街頭大打出手。

在激烈的市場競爭下，雙方的投資人開始意識到合并的必要性。經過三個月的艱難談判，2017年11月，運滿滿與貨車幫宣布戰略合并，成立滿幫集團。

合并后的滿幫集團匯聚了全明星的投資陣容，包括紅杉、高瓴、騰訊、云鋒、軟銀等頂級投資機構。

張暉與貨車幫CEO羅鵬任聯席總裁，后王剛擔任董事長兼CEO，直至2019年11月張暉接任。

車找貨，貨也在找車。合并后的滿幫集團發展迅速，公司通過搭建一個互聯網平臺，讓發貨人在平臺上尋找貨車司機，一改“人找貨”的窘境，變為“貨找人”，讓司機自由接單并完成任務。這種模式很好地解決了行業痛點，提高了貨運效率。

2021年6月22日，滿幫集團在紐交所IPO上市，首日上漲13%，融資16億美元。上市后的滿幫集團市值超過200億美元，成為全球最大的數字貨運平臺之一。

400萬卡車司機

養活了一個千億貨運巨頭

在數字化浪潮席卷貨運行業的背景下，滿幫集團憑借其創新的在線平臺模式，成功搭建起發貨方與卡車司機之間的無縫“橋梁”。

據財經天下報道，在2024年，就有414萬卡車司機在滿幫上獲得了訂單，履約訂單數量接近2億。去年，滿幫營收首次突破百億元，高達112億元，凈利潤比上一年多了近10億元，達31億元。

然而，在滿幫集團光鮮的業績背后，貨運市場的整體環境卻暗流涌動。

2024年以來，全球經濟不確定性加劇，工廠減產、貨源縮減等問題接踵而至，給傳統貨運企業帶來了前所未有的挑戰。眾多小型車隊和個體司機因貨源匱乏而面臨生存困境，滿幫集團作為行業領頭羊，其平臺角色的重要性愈發凸顯。

作為平臺方，滿幫集團并不直接參與運輸，而是通過貨運匹配服務與增值服務兩大核心業務板塊，實現了收入的穩健增長。其中，貨運匹配服務以其高達94.55億元的年收入，占據了公司總營收的八成以上，成為滿幫盈利的核心支柱。

而貨運匹配服務又細分為貨運經紀、貨運清單和交易三大服務部分。其中，貨運經紀憑借47.27億元的年收入，成為貨運匹配服務中的“定海神針”。它主要通過收取貨主和司機之間的“中介費”，有效促進了雙方的精準對接，加速了“貨找人”的效率。

與此同時，貨運清單和交易服務也為滿幫帶來了可觀的收入。貨運清單主要向貨主收取會員費，去年創收8.80億元；交易服務則向司機收取傭金，去年收入達到38.49億元，與貨運經紀收入日益接近。

然而，滿幫集團的盈利能力在贏得市場贊譽的同時，其作為平臺經濟的巨頭之一，也不可避免地面臨著數據霸權、眾包困局等爭議。

在司機的角度來看，平臺的高額利潤容易加劇司機對于平臺抽成的抱怨，認為自己是在為平臺和資本打工。

從長遠來看，滿幫需要在盈利和司機群體利益之間找到平衡點。為了實現平臺的可持續發展，滿幫集團亟需探索更加公平、透明的利益分配機制，確保司機群體的合法權益得到充分保障。

南京，”產業+互聯網“經濟正在崛起！

在數字經濟浪潮席卷全球的今天，平臺型企業正成為區域經濟發展的核心引擎。

作為長三角重要中心城市，南京雖坐擁豐富的高校資源與產業基礎，但平臺經濟領域仍存在"龍頭不足、生態待興"的挑戰。

然而，以運滿滿、匯通達、孩子王為代表的龍頭企業，正以裂變式增長為南京探索平臺經濟新路徑。

運滿滿平臺上鏈接410萬名貨車司機，重構著中國公路物流版圖；匯通達深入全國21省2.5萬個鄉鎮，為24.6萬家農村夫妻店插上數字化翅膀；孩子王構建母嬰產業生態圈，服務超6000萬新中產家庭......

這些生長于南京的平臺經濟"獨角獸"，正以獨特的"南京模式"重塑產業格局。

據統計，滿幫平臺直接創造就業崗位超2000個，間接帶動運輸、維修等關聯崗位逾百萬；匯通達則培育出超10萬鄉村創業者，帶動縣域經濟年增收超50億元。

這種"就業倍增器"效應背后，是平臺經濟特有的網絡效應與生態賦能。

與北上深甚至杭州相比，南京并沒有本土的互聯網大廠來帶動，但南京的軟件產業卻為其平臺經濟的發展提供了堅實的基礎。

在73平方公里的中國（南京）軟件谷聚集了超4400多家涉軟企業，產業規模已破萬億，使南京成為全國前五的軟件之都。

據統計，2023年，南京擁有重點涉軟企業3510家，其中上市企業128家，中國軟件百強企業8家；超過90萬軟件從業人員在這里揮灑汗水。

而正是南京的軟件產業成就了其平臺經濟，為運滿滿、孩子王等平臺型企業提供相關產業鏈資源以及大量的人才資源。

當杭州以電商平臺構建消費互聯網生態、上海發力金融科技打造資本流量入口之際，南京這座“軟件名城”正以差異化路徑撕開戰略突破口——選擇將30年積累工業基礎轉化為產業互聯網時代的戰略資源。

一方面，南京依托現有的軟件產業基礎上，可以與智能制造、生物醫藥、電力能源等優勢產業進行深度融合。例如，依托南瑞集團在電力系統領域的積累，打造能源互聯網平臺。

另一方面，南京緊抓“5G+工業互聯網”的發展機遇，成功培育1個國家級工業互聯網雙跨平臺、9個特色專業型平臺和27個省級重點平臺，服務于電子信息、鋼鐵、石化等十多個行業。

未來，南京也必將依托”實體經濟+數字經濟“深度融合的平臺型經濟，探索出新的經濟增長極。

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文章素材來源：

財經天下：《靠400萬卡車司機，江蘇鹽城大佬年賺30億》

玄武發布：《玄武這家企業平臺“鏈”接全國超20萬家鄉鎮店！》

江蘇金融圈：《孩子王“三擴”戰略深入推進，三大必贏之戰出成果》

21世紀商業評論：《鹽城老板入局貨運，低調干出1000億》

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