全新CMP等電動平臺，全新電子電氣架構CEA，也將陸續搭載在一汽-大眾的全新車型上。

撰文丨MANGO

責編丨DAN

設計丨PinZow

近期合資品牌動作頻頻，包括東風日產、廣汽豐田、東風本田、一汽-大眾在內的德日系車企，紛紛在技術、新車、價格、渠道等多方面尋求突破口。而在轉型智能化、電動化的道路上，大眾始終是最激進的參與者之一。

3月17日，中國一汽與大眾汽車集團簽署戰略合作協議，秉承“在中國，為中國”戰略，共同確定一汽-大眾新車型規劃。至此，一汽-大眾即將在2026年推出11款全新車型的計劃浮出水面，而全新CMP等電動平臺，全新電子電氣架構CEA，也將陸續搭載在全新車型上。

不僅是大眾，縱觀各合資車企的戰略布局，大部分電動化和智能化產品的落地時間均集中在2026年。也就是說，真正的較量還未正式開始。既然如此，為何一汽-大眾著急“秀肌肉”？

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新車陣容強大，一汽-大眾彈藥充足

一汽-大眾發布了最新新車計劃，包括大眾品牌和捷達（參數丨圖片）品牌在內，將會有11款全新車型推出，且是為中國消費者而來。具體來看，新車陣容包括了6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

其中，捷達品牌將于2026年推出首款純電動車型，主打入門級純電動汽車市場。從新車的定位來看，預計會在價格和智能化方面有較大優勢。

在緊湊級車型市場，一汽-大眾將基于大眾汽車集團本土開發的CMP平臺推出兩款純電動車型。 這兩款車型將搭載高性能的CEA電子電氣架構，在智能座艙和智能駕駛層面將處在領先水平。此外，一汽-大眾一款基于MEB平臺的新車型也將通過CEA實現全面的智能化升級。

同時，一汽-大眾基于CMP平臺，將在插混市場推出兩款全新車型。目前插混車型由于用車成本較低、沒有續航焦慮，從而深受消費者歡迎。兩款插混新車可以進一步完善一汽-大眾在新能源汽車市場的產品陣容，對提升銷量也會有較大幫助。

值得一提的是，一汽-大眾還布局了增程動力車型。目前已知新車將定位中級車，基于未來先進平臺打造，更多消息還有待官方公布。綜合來看，一汽-大眾的新車規劃覆蓋了純電動、插混車、燃油車、增程動力車型，武器庫里彈藥充足，大有全面反攻之勢。當然，強大的產品陣容也反映出其技術儲備的深厚功力，其中全新的電動平臺和電子電氣架構無疑是一汽-大眾布局市場的重要支撐。

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一汽-大眾，扛起責任大旗

一般來說，車型的智能化水平越高，就越受消費者認可。尤其是中國消費者，在新能源汽車發展的過程中，對車輛的智能化水平要求較高，也對合資車企提出了較大的挑戰。而決定一款車型的智能上限，關鍵在于電子電氣架構。

在大眾發布的新車規劃中，有多款車型搭載了全新電子電氣架構CEA和一汽-大眾SOA電子電氣架構，反映出大眾在智能化領域的領先水平。其中全新電子電氣架構CEA，具備 “敏捷、聰明、可擴展” 三大優勢，有望加速一汽-大眾智能電動轉型升級。據轱轆哥了解，全新電子電氣架構CEA是由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中國與小鵬汽車合作開發，將推動大眾汽車品牌在華純電動車型向“軟件定義汽車”轉型。

與此同時，一汽-大眾大眾品牌的新能源車型將引入全新CMP等電動平臺。而CMP平臺是大眾集團針對中國市場開發的A級車平臺，可實現成本降低40%，研發周期縮短30%。毫無疑問，基于該平臺打造的新車型，將降低消費者的購車門檻。轱轆哥推測，其入門純電車型的售價有望低于大眾ID.系列，或主打10萬元以下的市場。

可以看到，不同于以往，一汽-大眾發揮出主導作用，根據中國消費者的用車需求打造更本土化的車型。可以簡單理解為，一汽-大眾的車型將更智能化、電動化。

通過深度參與本土化商品定義及商品研發，一汽-大眾也將承擔更多的開發責任。換句話說，一汽-大眾扛起了企業發展的大旗，接下來將放手一搏，對手要小心了！作為參考，一汽-大眾在銷量排行榜上，長期以來位居合資車企第一，始終引領行業發展。

當智能新能源汽車的競爭進入下半場，各大車企之間的比拼更加白熱化。新車規劃和品牌戰略布局，在很大程度上決定了一個品牌前進的方向。目前來看，一汽-大眾將會推進“油電混共進”、“油電混全智”策略，超過20款全新車型將陸續登場。

不難推測，一汽-大眾提前公開新車計劃，既是為了吸引消費者注意，也起到了提振經銷商信心的作用。劍指2030年，一汽-大眾各品牌蓄勢待發。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】