通用航空 低空經濟 適航

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林仲：律師、仲裁員、航空工程師。畢業于中國民航大學，從事民航工作20年，持有CAAC-META執照及各類常見機型執照，中國航空器擁有者及駕駛員協會專家，中國航空法研究會會員，多家知名eVTOL運營單位顧問，欄目主理人。微信：linzhong303。

一、從“老土”到“新鮮”的適航

在民航業的廣闊領域中，“適航”一詞長期以來一直是個極為常見且普通的存在，對于業內人士而言，它就如同每日必聞的家常便飯，耳朵都已聽出了繭子，習慣成自然。從業內理解來講，適航主要圍繞著航空器的維修層面展開，其核心要義在于確保航空器能夠始終維持在一種適宜飛行的狀態，這便是持續適航的基本概念。航空器在其漫長的服役生涯中，要經歷無數次的起降、飛行以及各種復雜環境的考驗，唯有保持良好的適航狀態，方能保障每一次飛行任務的安全與順暢。

然而，時代的車輪滾滾向前，航空領域迎來了翻天覆地的變革。隨著垂直起降電動飛行器如璀璨新星般閃耀問世，以及低空經濟這一全新業態的蓬勃興起，“適航”這個原本略顯老套的詞匯，仿佛被注入了一股強勁的活力，開始煥發出嶄新的魅力，逐漸成為眾人矚目的焦點，也因此被越來越多的人視作一個高端且頗具神秘色彩的專業詞匯，進而在行業內外流行開來。

二、適航概念解析：初始適航與持續適航

適航的概念來自《國際民用航空公約》附件8，包括初始適航和持續適航。

初始適航（Airworthy）：民用航空產品或其零部件符合經批準的設計并處于安全可用狀態的狀況。初始適航作為航空器投入運營的首要關卡，聚焦于對航空器的設計、制造等初始階段的審定工作，也就是我們最近大家經常提到的“適航”的本意--適航審定。在審定過程中，需要依據一系列嚴謹且細致的適航標準，對航空器的各項性能指標、系統設計、結構強度等諸多方面進行全方位、多層次的審核與評估，以確保航空器在初始狀態下便具備安全可靠飛行的能力。

持續適航（Continuing airworthiness）：使航空器、遙控駕駛站、發動機、螺旋槳或零部件符合適用的適航要求并且在其整個使用壽命期間處于安全運行狀態的一套過程。持續適航貫穿于航空器的整個服役周期，它要求在航空器投入使用后，通過持續不斷的維護、檢查、修理以及必要的改裝等工作，來保證航空器始終能夠符合適航要求，維持其良好的飛行性能和安全狀態。

簡單來說，初始適航是為航空器開啟飛行之旅奠定堅實基礎，而持續適航則是在其漫長飛行生涯中保駕護航的忠實衛士。

三、常見適航證件及其含義

在適航審定的復雜體系中，存在著一系列至關重要的適航證件，它們各自承載著不同的功能與意義，是航空器合法運營、安全飛行的重要憑證。

首先，型號合格證（TC）無疑是其中最為關鍵的證件之一。它是對航空器型號設計全面符合適航標準的權威認可，意味著該型號的航空器在整體設計理念、結構布局、系統配置以及性能指標等方面均已通過了嚴苛的適航審查，具備了投入商業運營或其他飛行活動的基本條件。當然，在取得TC之前，要先取得型號設計批準（DNA）。

型號認可證（VTC）則主要針對國外已審定的航空器型號。當某一國外航空器型號希望進入本國市場進行運營時，就需要獲取本國頒發的型號認可證。這一證件的頒發，是在對國外型號進行詳細評估并確認其符合本國適航要求的基礎上進行的，旨在確保引進的國外航空器能夠在本國空域內安全飛行。

補充型號合格證（STC）主要應用于對已獲型號合格證的航空器進行重大設計更改后的審定工作。當航空器在服役過程中，因技術升級、運營需求變化等原因需要對其原有設計進行重大改動時，就必須通過獲取補充型號合格證來確保這些更改后的設計依然符合適航要求，從而保障航空器在經過改造后的飛行安全。

改裝設計批準（MDA）則針對航空器的特定改裝項目進行審定。在實際運營過程中，航空器可能會因為各種原因需要進行局部改裝，如客艙布局調整、設備更新等，此時就需要依據MDA的相關要求進行設計和審定，以確保改裝后的航空器依然能夠滿足適航條件。

零部件設計批準認可證（VDA）主要涉及對航空器零部件的設計審核與認可。航空器由眾多復雜的零部件組成，每個零部件的質量和性能都直接關系到航空器的整體安全。因此，通過VDA對零部件設計進行嚴格審定，確保其符合適航標準，是保障航空器安全飛行的基礎環節。

四、適航證件取得流程及所需提交資料

（一）型號合格證（TC）

取得型號合格證（TC）的流程極為嚴謹且復雜，需要申請人精心籌備并嚴格遵循相關程序。

首先，申請人要組建一支專業素養高、經驗豐富的團隊，包括但不限于飛行器設計專家、航空工程師、適航專家等。這個團隊將負責全面梳理航空器的型號設計資料，資料內容需涵蓋飛行器的總體設計方案，其中要詳細描述航空器的外形尺寸、結構形式、重量分布等關鍵信息；還需包括結構強度分析報告，通過精確的計算和模擬分析，展示航空器在各種飛行工況下的結構受力情況，確保結構強度滿足適航要求；系統功能描述也不可或缺，要對航空器的飛行控制系統、動力系統、航電系統等各個子系統的功能、性能指標以及相互之間的協同工作原理進行清晰、詳盡的闡述。

在準備好上述詳盡資料后，申請人需將其提交給適航審定部門。審定部門在收到申請資料后，會啟動一系列嚴格的審查程序。初期，會對資料進行形式審查，檢查資料是否完整、格式是否規范等。若形式審查通過，則進入實質審查階段。在實質審查過程中，審定部門會組織專業的評審團隊，依據適航標準對航空器的各項設計指標進行逐一核對、分析。這個過程可能會要求申請人補充一些必要的信息，例如針對某些關鍵系統的進一步設計細節、試驗數據等。

此外，為了確保航空器的實際性能符合設計要求，審定部門還可能要求申請人進行一系列的試驗驗證工作，如飛行性能測試，通過實際飛行來測量航空器的起飛性能、巡航性能、著陸性能等各項指標；系統可靠性驗證，對航空器的各個關鍵系統進行長時間的運行測試，以評估其在實際飛行環境中的可靠性。

只有當所有的審查環節都順利通過，且試驗驗證結果均符合適航要求時，申請人才能最終獲得型號合格證（TC）。

（二）型號認可證（VTC）

對于型號認可證（VTC）的申請，申請人首先要明確所引進的國外航空器型號，并獲取該型號在國外的相關審定資料，包括其在國外獲取型號合格證時所提交的全部資料以及后續的一些變更情況記錄等。

然后，申請人需將這些國外資料以及針對本國適航要求所做的對比分析報告一并提交給本國適航審定部門。對比分析報告應詳細闡述國外型號與本國適航要求之間的異同點，重點指出針對本國適航標準需要進行調整或補充的部分。

適航審定部門在收到申請資料后，同樣會進行形式審查和實質審查。形式審查主要確保資料的完整性和格式的規范性。實質審查則會依據本國適航標準，對國外航空器型號進行全面評估，包括其設計、性能、系統等各個方面。在審查過程中，可能會要求申請人進一步提供一些關于國外型號在本國特定環境下運行的可行性分析報告等資料。

經過一系列嚴格的審查程序，且當確認國外航空器型號完全符合本國適航要求后，適航審定部門才會頒發型號認可證（VTC）。

（三）補充型號合格證（STC）

當申請補充型號合格證（STC）時，申請人首先要明確對已獲型號合格證的航空器所進行的重大設計更改內容。這包括更改的具體部位、更改的方式以及更改后預期達到的效果等。

然后，申請人需將關于這些重大設計更改的詳細資料提交給適航審定部門。資料應包括更改后的設計圖紙，清晰展示更改后的航空器結構、系統等方面的情況；更改后的結構強度分析報告，重新評估更改后航空器在各種飛行工況下的結構受力情況；更改后的系統功能描述，詳細說明更改后各個子系統的功能、性能指標以及相互之間的協同工作原理等。（后續省略）

（四）改裝設計批準（MDA）

對于改裝設計批準（MDA）的申請，申請人首先要確定航空器的具體改裝項目，包括改裝的部位、改裝的目的、改裝的具體方式等。

然后，申請人需將關于改裝項目的詳細資料提交給適航審定部門。資料應包括改裝設計圖紙，清晰展示改裝后的航空器局部結構、設備安裝等情況；改裝后的系統功能描述，詳細說明改裝后相關子系統的功能、性能指標以及相互之間的協同工作原理；改裝項目的可行性分析報告，闡述改裝項目在技術、經濟、安全等方面的可行性等。（后續省略）

（五）零部件設計批準認可證（VDA）

申請零部件設計批準認可證（VDA）時，申請人首先要對所設計的航空器零部件進行詳細描述。這包括零部件的功能、性能指標、結構形式、制造工藝等方面的內容。在審查過程中，審定部門會依據適航標準對零部件設計的合理性、創新性以及與適航標準的契合度進行全面評估。這可能會要求申請人補充一些必要的信息，例如針對某些關鍵設計參數的進一步解釋、試驗數據等。此外，為了確保零部件的實際性能符合設計要求，審定部門可能會要求申請人進行一些試驗驗證工作，如對零部件進行強度測試、對其功能進行驗證等。（后續省略）

綜上所述，隨著航空領域的不斷發展，“適航”這個曾經看似平凡無奇的詞匯如今已變得至關重要且備受關注。其背后涉及的各類適航證件的取得流程及所需提交的資料都極為嚴格和復雜，這些都是保障航空器安全飛行、合法運營的關鍵所在。

注：以上適航審定流程及所需材料為個人概括總結以為學習交流，具體以民航局公布信息為準。

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