2024年8月，《麻省理工科技評論》發布《無人機的未來發展》，這是其“未來發展”系列文章之一。該文章介紹了無人機的四大發展趨勢。本文選取該文章重點內容進行編譯，以供參考。

十多年來，無人機一直是軍隊、業余愛好者和急救人員的主流技術，在此期間，無人機的應用范圍急劇擴大。無人機不再局限于電池續航時間不足的小型四旋翼飛行器，它正在協助搜救工作，重塑烏克蘭危機和巴以沖突的格局，以及運送具有時間敏感性的醫療用品包。數十億美元正被投入下一代完全自主系統的建設中。

這些發展提出了一些問題：無人機在密集社區和城市飛行是否足夠安全？警察在活動或抗議時讓無人機在上空飛行是否侵犯了人們的隱私？誰來決定戰區可以接受的無人機自主程度？

這些問題不再是假設。無人機技術和傳感器的進步、價格的下降以及監管的放寬，使得無人機比以往任何時候都更便宜、更快速、更強大。以下是無人機技術在不久的將來將發生的四大變化。

一

警用無人機

根據警用技術數據庫AtlasofSurveillance的跟蹤調查，目前美國有超過1500個警察部門擁有無人機項目。訓練有素的警察飛手將無人機用于搜救行動、監控活動和人群以及其他用途。例如，亞利桑那州斯科茨代爾警局局長助理里奇·斯拉文（RichSlavin）說，斯科茨代爾警局成功使用無人機找到了一位迷路的阿爾茨海默病患者。他說，迄今為止，該部門使用無人機的經驗有用但有限，但其飛手經常受到美國聯邦航空管理局（FAA）“視線范圍”（lineofsight）規則的限制。該規則規定，飛手必須能夠隨時看到自己的無人機，這嚴重限制了無人機的飛行范圍。

很快，這種情況就會改變。未來幾個月內，斯科茨代爾警方將在該市的某個屋頂上安裝一架能夠自主起飛、飛行和降落的新型警用無人機。斯拉文說，警方正在向FAA申請豁免，以便讓無人機飛過視線范圍（自2019年FAA批準第一項豁免以來，已有數百家警察機構獲得了豁免）。該無人機的飛行速度可達每小時57英里，將在距離其?？空?英里遠的地方執行任務，該部門表示，它將用于追蹤嫌疑人或為在交通站等待支援的警官提供可視畫面。

斯拉文說：“FAA在我們如何進入這一領域的問題上表現得更加積極主動?！边@可能意味著，在美國全國各地，警用無人機在上空翱翔的景象（和聲音）將變得更加常見。

斯科茨代爾警局表示，該局從Aerodome公司購買的無人機將啟動其“無人機作為第一反應者”（drone-as-first-responder）項目，并將在該局新的“實時犯罪中心”（real-timecrimecenter）中發揮作用。這類中心在美國的警務工作中越來越常見，它允許城市連接攝像頭、車牌讀取器、無人機和其他監控方法，以即時跟蹤情況。這些中心的興起及其對無人機的依賴招致了隱私權倡導者的批評，他們認為這些中心進行了大量監控，但在如何使用或共享無人機和其他來源的錄像方面卻幾乎沒有透明度。

2019年，加利福尼亞州丘拉維斯塔的警局率先獲得FAA豁免，可以進行超視距飛行。此舉引發了社區成員的批評，他們稱警局在收集錄像或如何使用錄像方面并不透明。

美國公民自由聯盟（ACLU）言論、隱私和技術項目高級政策分析師杰伊·斯坦利（JayStanley）表示，豁免會加劇與無人機有關的現有隱私問題。如果FAA繼續批準這些豁免，那么警察部門將可以用無人機覆蓋比以往更大的城市范圍，而目前法律界對于這是否構成侵犯隱私還不甚明了。

斯坦利說：“如果這項技術的不同用途不斷積累，我們最終會發現，從你踏出家門的那一刻起，你就會感覺自己一直處于空中執法部門的監視之下。它可能有一些真正的好處，但也急需強有力的制衡?！?/p>

斯科茨代爾警方表示，無人機可用于多種場景，如應對正在發生的入室盜竊或追蹤疑似與綁架案有關的司機。但斯拉文說，真正的好處將來自它與其他現有技術的搭配，如自動車牌讀取器和放置在城市周圍的數百個攝像頭。他說：“它可以非?？焖俚氐竭_各個地方。它能為我們提供實時情報，幫助我們更快、更智慧地做出反應?！?/p>

斯坦利說，在這些情況下，警察部門可能確實會從無人機中獲益，但ACLU發現，許多警察部門將無人機部署在更普通的案件中，比如報告一個孩子把球扔到車庫里，或者報告一個地區有“可疑人員”。

他說：“這就提出了一個問題，即這些項目最終是否會成為另一種方式，讓弱勢社區因各種輕微違法行為而受到執法機構的過度監管和榨取?！?/p>

二

無人機運輸

也許沒有哪種無人機技術比送貨上門更被過度炒作了。多年來，科技公司一直在預告一種未來主義的效果圖，即用戶下單后幾個小時，無人機就會把包裹送至家門口。但除了小規模的試點項目外，他們從未成功地將其推廣開來，至少在美國是如此，這在很大程度上還是因為FAA的“視線范圍”規則。

但監管方面的變化即將到來。與警察部門一樣，亞馬遜的PrimeAir項目以前也僅限于在飛手視線范圍內飛行無人機。這是因為無人機飛手沒有雷達、空中交通管制員或其他任何商業飛行所依賴的系統來監控航道和保證安全。為了彌補這一缺陷，亞馬遜花費數年時間開發了一種機載系統，使無人機能夠探測附近的物體并避免碰撞。該公司表示，它在演示中向FAA展示了其無人機可以與直升機、飛機和熱氣球在同一空域安全飛行。

2024年5月，亞馬遜宣布FAA已批準該公司在德克薩斯州擴大運營，這距離PrimeAir項目啟動已有十多年時間。7月，FAA又掃清了一個障礙，允許兩家公司——Zipline和谷歌的WingAviation同時在同一空域飛行，而無需目視觀察員。

雖然這一切意味著通過無人機收到包裹的幾率略有上升，但更引人注目的應用案例可能是醫療快遞。密蘇里大學圣路易斯分校供應鏈助理教授沙基巴·埃納亞提（ShakibaEnayati）花了數年時間研究無人機如何在偏遠地區進行疫苗、抗蛇毒血清、器官、血液的最后一英里運送。她的研究發現無人機可以改變向醫療資源匱乏的人群提供醫療用品的方式，如果FAA擴大這些監管變化，可能會產生真正的影響。

埃納亞提表示，在器官移植前的步驟中尤其如此。在將器官移植給受者之前，必須來回進行多次血液檢測，以確保受者能夠接受器官，如果血液是通過汽車甚至直升機運輸的，這就需要一段時間。她說：“在這種情況下，時間緊迫，如果允許在這一步驟中大規模使用無人機，那將是一項重大改進?！?/p>

埃納亞提說：“如果這項技術能夠滿足器官運輸的需要，那么它將在如此重要的領域帶來巨大的變化?！?/strong>

這種發展（即血液運輸）可能會比使用無人機運輸器官來得更快，因為器官運輸必須在嚴格控制的條件下進行，以保存器官。

三

無人機供應鏈本土化

2023年12月簽署成為法律的《美國安全無人機法案》（AmericanSecurityDroneAct）禁止美國聯邦機構從俄羅斯和中國等國家購買無人機。在無人機和無人機零部件制造方面，中國是無可爭議的領導者。根據2021年美國無人機組織DroneResponder的調查，美國90%以上的執法無人機由總部位于深圳的大疆公司制造。

作為該法案的一部分，美國國防部國防創新部門（DoDDIU）創建了“藍色無人機系統批準清單”（BlueUASClearedList），這是一份該機構已調查并批準購買的無人機和零部件清單。該清單適用于美國聯邦機構以及接受聯邦資助的項目，這通常指州警局或其他非聯邦機構。

由于美國將在無人機上投入巨額資金（僅國防部的“復制者”項目就已撥款10億美元），因此，進入“藍色無人機系統批準清單”意義重大。這意味著這些聯邦機構可以在很少繁文縟節的情況下進行大額采購。

美國無人機零部件制造商UnusualMachine公司首席執行官艾倫·埃文斯（AllanEvans）說，這份名單引發了大量無人機公司試圖遵守美國標準的熱潮。該公司生產了一種第一人稱視角飛行控制器，他希望該控制器能成為首款獲準進入“藍色無人機系統批準清單”的同類產品。

《美國安全無人機法案》不太可能影響攝像師、無人機競速飛手或業余愛好者在美國私人購買無人機。這意味著所有美國無人機公司，至少在短期內，只能通過迎合美國國防市場來生存。

埃文斯說：“基本上，任何不愿意輔助參與國防工作的美國公司都會失敗?！?/p>

四

烏克蘭的自主武器

烏克蘭的無人機沖突在很大程度上是一場消耗戰。自沖突開始以來，無人機被廣泛用于勘測破壞情況、尋找和追蹤目標或投放武器，但這些四旋翼無人機平均只能飛行三次就會被擊落或因GPS干擾而無法導航。因此，烏克蘭和俄羅斯都優先積累了大量無人機，預計它們在戰斗中不會持續很長時間。

英國—烏克蘭技術交流中心（UK-UkraineTechExchange）的創始人安德烈·多夫本科（AndriyDovbenko）表示，現在他們不得不重新考慮這種做法。他說，在與烏克蘭無人機制造商合作的過程中，他注意到，對技術的需求已經從大批量簡單商用無人機轉變為能在GPS系統受到干擾的環境中自主導航的無人機。多夫本科說，由于70%的前線受到干擾，俄羅斯和烏克蘭的無人機投資現在都集中在自主系統上。

這并非一件小事。無人機飛手通常依賴無人機的視頻傳輸和GPS技術，而這兩種技術在擁擠的環境中都無法使用。取而代之的是，自主無人機利用各種類型的傳感器（如激光雷達）進行導航，不過在大霧或其他惡劣天氣下可能會比較麻煩。自主無人機是一項日新月異的新技術，ShieldAI等美國公司仍在對其進行測試。不斷演變的烏克蘭危機正在增加部署經濟可靠的自主無人機的風險和壓力。

多夫本科說：“你能給予殺人機器多少自主權，這是一個道德問題。這個問題現在還沒有在烏克蘭被提出來，因為在那里，這更多是一個生存問題?！?/strong>

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