在2025全國兩會召開期間，多地代表團及人大代表向十四屆全國人大三次會議提交建議，呼吁加快多條鐵路納規及開工。

其中，山西代表團建議盡快開工建設太原至綏德高速鐵路項目、巴中全國人大代表建議將成都—巴中—安康鐵路納入《中長期鐵路網規劃》、全國人大代表建議將衢黃鐵路列入國家專項規劃、湛江全國人大代表建議將二湛通道桂林至湛江高鐵納入國家中長期鐵路網規劃并爭取于“十五五”期間開工建設。

據中國砂石協會統計，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6萬噸~8.64萬噸，四個高鐵項目線路全長共計1477.8公里，至少帶動約8200萬噸砂石需求。

1、太原至綏德高鐵

山西代表團全團建議：盡快開工建設太原至綏德高速鐵路項目

太原至綏德高速鐵路位于山西省中西部和陜西省北部，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道青（島）銀（川）通道的組成部分。

項目的實施是貫徹落實黃河流域生態保護和高質量發展、中部地區崛起、西部大開發等國家戰略的需要。項目連接京昆、呼南和包海三大通道，建成后，將豐富京昆通道通路選擇，并通過銜接延榆鄂高鐵，形成包海通道的東出通路，進一步完善區域鐵路網布局。

同時，也將拉近呂梁、延安兩個革命老區與首都北京的距離，增強華北、西北等地區與京津冀地區的快速交流，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、改善沿線交通運輸條件、促進區域經濟社會發展和對接服務雄安新區建設具有重要意義。

項目初步方案：線路正線起自大西客專陽曲西站，在迎澤西大街設太原西站后，經綜改區、文水縣、汾陽市、離石區、柳林縣，至陜西省綏德縣，接入延榆鄂鐵路綏德西站。線路全長約296公里，設計時速350公里，項目投資估算846億元。其中山西境內段241公里、投資估算723億元。

2021年，項目列入國家《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》《“十四五”鐵路發展規劃》重點建設項目。2023年和2024年，均列入國家重點鐵路項目清單。

2023年3月，國鐵集團確定了項目勘察設計單位；5月，項目預可研編制完成并報國鐵集團審查。目前山西省已與陜西省建立溝通對接機制，正在進行征拆摸底、深化細化線路方案等工作。

建議國家發展改革委、國鐵集團等部門將項目繼續列入2025年度國家重點鐵路項目清單和勘察設計計劃；盡快開展項目預可研審查、可研編制報批、初步設計等各項工作，力爭2025年內開工。

2、成巴安鐵路

巴中全國人大代表戴學斌：建議將成都—巴中—安康鐵路納入《中長期鐵路網規劃》。

成巴安鐵路起于成都市，經綿陽市、南充市、巴中市、達州市至陜西省安康市，線路全長566公里，計劃按照時速350公里、客專雙線標準規劃建設，其中四川省境內467公里、陜西省境內99公里。

項目已列入《四川省“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要》《四川省“十四五”特殊類型地區振興發展規劃》《四川省川陜革命老區發展規劃》等省級規劃。

成巴安鐵路是《國家綜合交通規劃綱要》“六軸七廊八通道”中“京津冀—成渝”主軸的重要組成部分，建成后將實現成都至北京由現在7小時陸路交通圈向5小時陸路交通圈邁進，對于進一步提高區域超大城市到首都陸路交通通達效率意義重大，有利于服務國家戰略、促進地區交流；與中西部高鐵大通道互聯互通，將有效拓展成渝地區北向開放空間，促進西南地區與西北、華北、環渤海灣、長三角經濟區及沿海發達地區交流合作；

項目橫貫川陜革命老區，將大幅縮小沿線的南充市南部縣、巴中市通江縣、達州市萬源市、安康市紫陽縣等老區城市與發達地區的距離，對加快區域高質量均衡發展和實現鄉村振興、共同富裕具有重要現實意義。

建議國家發展改革委、國家鐵路局、國鐵集團將成巴安鐵路作為預留的四川北上高鐵新通道列入國家《中長期鐵路網規劃》。

3、衢黃鐵路

全國人大代表屠紅燕：建議將衢黃鐵路列入國家專項規劃。

衢黃鐵路項目新建線路全長141公里，衢州市和黃山市境內分別是93公里、48公里，已列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》遠期布局項目和《浙江省中長期鐵路網規劃(2015-2030年)》，《衢黃鐵路規劃方案研究》結題報告已通過專家評審。

衢黃鐵路的建設能夠形成合肥至溫州新的快速客運通道，從而連接長三角—成渝主軸、長三角—粵港澳主軸、滬昆走廊，促進主軸、走廊之間便捷聯通，能夠強化華東地區鐵路網建設，提升長三角與內陸的運輸效率，為全面建成交通強國注入新動力。

此外，衢黃鐵路作為長三角地區多層次軌道交通網的組成部分，將串聯衢州、黃山，打造高效銜接城際交通，結合周邊鐵路能優化路網布局，增強路網靈活性，形成合肥與溫州之間新的快速客運通道，優化長三角區域交通結構，推動杭黃世界級廊道建設，打通浙皖經濟動脈，加快長江經濟帶和長三角一體化發展，是落實區域協調發展戰略的重要體現。

目前，項目已列入中長期鐵路網規劃修編初稿，正處于規劃修編的關鍵時期。

建議，有關部門能充分考慮沿線發展需求及通高鐵的殷切愿望，在規劃編制等方面給予大力支持，爭取項目列入國家鐵路規劃調整。同時，將衢黃鐵路納入國家“十五五”相關規劃。

4、桂湛高鐵

湛江全國人大代表林水棲：將二湛通道桂林至湛江高鐵納入國家中長期鐵路網規劃并爭取于“十五五”期間開工建設。

二湛通道是《國家綜合立體交通網規劃綱要（2021-2035）》國家綜合立體交通網主骨架”布局的8條通道之一，桂湛高鐵是二湛通道中的關鍵一環。

按規劃，該項目新建正線長度474.8公里，其中廣西境內422.7公里，廣東境內52.1公里，引入湛江西站利用擬建合湛高鐵長35.4公里。

目前湛江市正在開展《北向高鐵通道方案研究》編制工作，對湛江經玉林至桂林方案、湛江經玉林至貴港方案、茂名經梧賀至永州方案進行論證，初步認為湛江經玉林至桂林方案途經廉江，在該市中心城區附近設站，對帶動當地經濟發展作用較強，能夠構建廉江對外快速客運系統，為城市發展提供有力支撐。

此外，《湛江鐵路樞紐總圖規劃修編》正在推進中，初步認為湛江經廉江南-玉林-桂林方案具有新建線路長度短、旅行時間短、工程投資省等優勢，可充分利用既有（規劃）通道富余能力等優勢，對湛江、廉江、玉林和桂林的發展帶動性強，大幅提高海南、湛江北上通勤水平。

二湛通道北起二連浩特，經大同、太原、洛陽、南陽、宜昌、懷化、桂林至湛江，其中張吉懷高鐵已于2021年建成通車，懷化至桂林段也已列入國家《新時代中長期鐵路網規劃》中，湛江至海口高鐵也計劃2025年動工建設，但桂林至湛江段未納入《新時代中長期鐵路網規劃》中。

目前，湛江、海南地區從陸路通達豫鄂湘贛等華中經濟區的時間需要7-12小時。如能加快建設桂林至湛江段高鐵，將最大限度縮短海南、湛江通達華中、華北經濟區時空距離。

二湛通道桂湛高鐵將有利于實現國家綜合立體交通網規劃戰略，有利于高水平建設海南自由貿易港，有利于打造黃金旅游帶，有利于湛江加快建設省域副中心城市，打造現代化沿海經濟帶重要發展極。

來源：中國砂石網

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