編輯導(dǎo)語：中國一汽與大眾汽車集團(tuán)在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，本次合作既是一汽-大眾面對行業(yè)變局的技術(shù)宣言，也是捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌破局重生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

3月17日，中國一汽與大眾汽車集團(tuán)在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，此次合作不僅規(guī)劃了未來五年內(nèi)11款全新車型的密集投放，也將一汽-大眾的新能源轉(zhuǎn)型推入快車道。同時，面對捷達(dá)品牌近年來的市場挑戰(zhàn)，這一協(xié)議也為其量身定制了電動化破局路徑。

“此次簽約也是一汽-大眾踐行高質(zhì)量發(fā)展、高水平對外開放的重要里程碑。”中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理陳彬表示：“今天，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中德雙方股東將繼續(xù)秉持全球視野，依托三十余年的合作積淀，戰(zhàn)略協(xié)同、共創(chuàng)共進(jìn)，加速構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力生態(tài)，將全球智慧與本土技術(shù)深度融合，推動一汽-大眾未來長期的可持續(xù)發(fā)展，以更具競爭力、更貼合本土市場、更優(yōu)智慧出行體驗(yàn)的全新商品，滿足消費(fèi)者的多元化出行需求。”

聚焦新能源、智能領(lǐng)域

根據(jù)協(xié)議，自2026年起，一汽-大眾的“大眾品牌”和“捷達(dá)品牌”將在多個細(xì)分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型。在規(guī)劃車型中，包括了6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

其中，大眾品牌將引入全新CMP電動平臺和CEA電子電氣架構(gòu)，支持高階自動駕駛與數(shù)字化服務(wù)；MEB平臺車型也將通過CEA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能化升級。值得注意的是，插混車型首次基于CMP平臺開發(fā)，滿足市場對混動技術(shù)快速增長的需求，而增程式車型則瞄準(zhǔn)長續(xù)航與電動體驗(yàn)的平衡點(diǎn)。

在緊湊級車型市場，一汽-大眾將基于大眾汽車集團(tuán)本土開發(fā)的CMP平臺（Compact Main Platform）推出兩款純電動車型。這兩款車型將搭載高性能的CEA電子電氣架構(gòu)（China Electronic Architecture），為客戶帶來先進(jìn)的數(shù)字化服務(wù)與高級自動駕駛輔助功能；

同時，一汽-大眾將憑借CMP平臺高度的靈活性，首次打造兩款插電式混動車型，從而滿足市場對于混動車型快速增長的需求。此外，一汽-大眾一款基于MEB平臺的新車型也將通過CEA實(shí)現(xiàn)全面的智能化升級；在中級車市場，一汽-大眾將推出兩款基于大眾汽車集團(tuán)未來先進(jìn)平臺的純電動車型及其增程式版本，同步滿足消費(fèi)者對長續(xù)航和電動出行體驗(yàn)的需求。

捷達(dá)品牌電動化轉(zhuǎn)型加速

作為一汽-大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心一環(huán)，捷達(dá)品牌在近些年來發(fā)展并不順暢。

數(shù)據(jù)顯示，2024年捷達(dá)累計銷量12萬輛，拋開2019年過渡期，該品牌銷量創(chuàng)近五年新低，且進(jìn)入2025年后，捷達(dá)品牌銷量下滑的趨勢并未停止。要知道，捷達(dá)品牌之所以成立獨(dú)立品牌是因?yàn)槠湟黄?大眾想借助其打開緊湊級市場，填補(bǔ)市場空缺以達(dá)到提升整體市場占比的，但從當(dāng)前的發(fā)展來看，捷達(dá)品牌顯然并未完成其預(yù)定的使命。

根據(jù)企業(yè)公開數(shù)據(jù)，2017年—2018年，捷達(dá)在一汽-大眾的銷量占比為15%～16%。2019年捷達(dá)品牌獨(dú)立，此后的2020年—2024年，這一占比僅維持在7%～9%之間，顯然捷達(dá)品牌的發(fā)展節(jié)奏已經(jīng)“拖累”了一汽-大眾的轉(zhuǎn)型速度。

也因此，在本次簽署的合作規(guī)劃中，捷達(dá)也是重要一環(huán)。合作計劃中提到，捷達(dá)品牌將于2026年推出首款純電動車型，進(jìn)軍快速增長的入門級純電動汽車市場。該車型將提供先進(jìn)的智能化功能。

此前，捷達(dá)品牌已通過“3311”戰(zhàn)略（出口、改裝、電動化三大方向）探索轉(zhuǎn)型，2024年改裝車銷量突破3萬輛，并啟動烏茲別克斯坦出口項(xiàng)目。此次協(xié)議的簽署，進(jìn)一步明確了其依托大眾技術(shù)背書與本土化研發(fā)的雙重優(yōu)勢：一方面，首款純電車型基于一汽-大眾自研平臺，電池、電驅(qū)等核心技術(shù)完全自主；另一方面，規(guī)劃中的第二款電動SUV將采用增程技術(shù)，形成“純電+混動”互補(bǔ)矩陣。這一路徑既延續(xù)捷達(dá)“皮實(shí)耐用”的基因，又注入智能網(wǎng)聯(lián)新動能，將進(jìn)一步加速品牌在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

從雙方本次的合作規(guī)劃中來看，這既是一汽-大眾面對行業(yè)變局的技術(shù)宣言，也是捷達(dá)品牌破局重生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德進(jìn)一步肯定道：“秉承‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)正進(jìn)一步拓展一汽-大眾的產(chǎn)品陣容，在覆蓋所有動力類型的同時，重點(diǎn)布局新能源汽車領(lǐng)域，包括純電動、插電式混動及增程式車型，滿足中國客戶不斷升級的需求。大眾汽車品牌在中國收獲了超4000萬客戶的青睞，也將通過這一戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步完善至2030年的產(chǎn)品矩陣，鞏固在中國市場的領(lǐng)先地位。”